6月23日，全新理想L8迎來上市，新車推出Ultra和Livis兩個版本車型，售價分別為36.98萬元和42.98萬元，并提供首銷期1萬元的現金優惠。據理想汽車董事長李想介紹，新車搭載自研馬赫M100芯片、5C超充電池，二排聯排式雙零重力座椅，其中Livis版還搭載全主動懸架底盤和3顆固態可變焦激光雷達等配置。

“全新理想L8想做的事情是：綜合前輩的極致，打造一臺看齊全球9系旗艦SUV的五座旗艦。后排舒適做到邁巴赫GLS的水準，操控性做到寶馬X5M的水準，智能化成為行業天花板。”李想說。

圖片來源：新浪微博@理想汽車

與發布全新理想L9不同，此次發布會不僅將時長延長到一個半小時，同時還對Ultra和Livis兩個版本車型都進行了詳細的介紹，彌補了之前的不足。

理想汽車調整增程產品線

值得注意的是，此前的理想L8是一輛中大型六座SUV車型，而全新理想L8則定位為五座旗艦SUV，理想汽車對其增程產品線進行了調整。

今年4月，理想汽車產品線負責人湯靖發文透露了未來的產品矩陣。其中，理想L9定位為旗艦六座SUV；理想L8定位為旗艦五座SUV；理想L7定位為高端六座SUV；理想L6定位為高端五座SUV。

有分析認為，理想汽車此次調整與此前產品線高度重疊有關。例如，此前的L8頂配車型與L9入門車型、L8入門車型與L7頂配車型在售價區間上存在較大重疊，但核心配置差異有限，導致產品之間形成內耗，反而削弱了對外部市場的競爭力。

從銷量角度來看，L8上市初期表現尚可，2023年下半年月銷量一度破萬。但隨著其他競品入局，其競爭力被逐漸追平，銷量明顯下滑。2025年下半年，L8月銷僅2000余輛，全年累計4.3萬輛，而同期L6、L7和L9的銷量分別為16.65萬輛、8.07萬輛和4.52萬輛，L8成為L系列中銷量墊底的車型。在此背景下，理想汽車對產品線進行了調整。

盡管官方將全新理想L8定位為五座旗艦SUV，與全新理想L9形成旗艦SUV組合，但其并非基于理想L9簡單調整座椅布局，而是采用了獨立研發的策略。

理想汽車稱：“全新理想L8從白車身研發和空間布局的第一天起，就完全圍繞‘旗艦級兩排五座’的方向獨立設計，而不是在六座車型上拆掉第三排而改出來的妥協產物。”據了解，全新理想L8對后車門開口位置、后備箱沉坑設計等都進行了重新設計。

另從售價來看，全新理想L8 Ultra版和Livis版的售價分別為36.98萬和42.98萬元，比全新理想L9的售價低了9萬和8萬元。價差背后，是全新理想L8與L9同步立項、核心技術共享，且L8車身尺寸略小、座位數減少，以及采用自研電池帶來的成本優化。

“大五座SUV市場還未飽和”

今年上半年，包括理想汽車在內的眾多品牌密集推出“9系”六座SUV，近期這類車型的市場熱度已出現明顯回落。華創證券在一份研報中表示，最優秀的普通六座SUV也很難突破月均2萬輛的銷量，原因是普通六座SUV很難兼顧用戶對空間、舒適性和性價比的需求。

此外，華創證券還在研報中提及，當前的新能源大五座SUV市場還遠未達到大六座SUV市場的飽和程度。“當前，25萬至40萬元主流SUV市場（非六座）市場容量約275萬輛，但僅有特斯拉Model Y、小米YU7、奧迪Q5、問界M7（五座版）等四款車型月銷破萬輛。”華創證券稱。

嵐圖汽車科技股份有限公司CBO（首席品牌官）、銷售公司總經理邵明峰也表示：“我們進行了一次調查發現，三口之家還是比較多，是目前中國占據絕對優勢的家庭結構。所以，我們還會繼續開發大五座庭院級SUV，市場還是非常大的。”

“大五座與大六座SUV，本質對應著截然不同的使用場景與用戶群體。大五座側重寬敞空間與使用靈活性，更契合公路長途出行需求，用戶多為中年偏上、家庭人數不多的群體；大六座則核心瞄準三代同車的大家庭剛需，是極具中國特色的家庭用車場景。”SoCar產品戰略咨詢創始人兼CEO（首席執行官）張曉亮說。

張曉亮認為，從長期趨勢看，大六座的需求窗口期相對有限。“三代同車”的高頻出現，很大程度上源于1970年前出生的長輩駕照持有率偏低，只能與子女同乘一車。未來5至10年，隨著長輩獨立出行能力增強，三代同乘的剛性需求會大幅減少。

在此背景下，作為五座SUV的全新理想L8被寄予比L9更高的走量期望。華泰證券表示，全新L8與L9形成旗艦SUV產品互補，理想汽車進一步明確了短期修復路徑：以全新L9提升高ASP（單車平均售價?）車型占比，以L8擴大換代車型矩陣。

就銷量預期而言，長江證券認為，全新理想L8及L系列換代車型有望打開銷量天花板；里昂證券則看好理想L9 Livis及L8 Livis，預期高毛利車型將優化產品組合，并將理想汽車2026年總銷量預測上調至43.41萬輛。