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出品： 電動星球

作者：思為

李想說中國品牌的五座旗艦 SUV 還沒有被重新定義，于是全新理想 L8 誕生了。

新一代的理想 L8，一改自 2022 年誕生以來的大六座 SUV 定位，搖身一變為大五座旗艦 SUV。

和 2025 款相比，新車的車型版本從 Pro/Max/Ultra 變為 Ultra/Livis 兩個版本，售價也從 32.18-37.98 萬元調整至 36.98-42.98 萬元。

7 月 6 日前下定可享上市限時首銷權益 35.98-41.98 萬元。

六座變五座，不只是一次簡單的座椅參數調整，更是理想對 L8 產品邏輯的重構。

過去的 L8 是理想在家庭六座市場的銷量擔當，和 L9 一起形成對六座 SUV 市場不同客群的覆蓋，今晚之后的 L8，要做一臺更全能的五座旗艦 SUV。

按照李想的說法，這會是一款既有 GLS 邁巴赫（參數丨圖片）后排舒適性，又有寶馬 X5M 操控性，同時在智能化上又不失自我進化能力的產品。

36.98 萬起，CLTC 純電續航 430 公里、四座零重力座椅、算力 1280TOPS 起步、主動懸架 + 完全體線控底盤……這些都是理想對「五座旗艦 SUV」的重新定義。

大五座的理想 L8 會有怎樣的變化？我們一起來看看。

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最大的亮點

正如我們開頭所說，理想 L8 完成了一次徹底的轉變。

這份變化體現在外觀上，就是與全新 L9 類似的更為圓潤的輪廓，其中大燈組升級為 ADB 大燈，遠近光照明距離提升，同時具備防炫目功能。

更重要的定位轉變，是它從實用六座 SUV 變成了豪華五座 SUV，再加上理想慣來對舒適性的堅持，全新 L8 的目標是邁巴赫 GLS 的后排舒適性。

首先體現在尺寸上，全新 L8 的長寬高分別為 5135/2000/1800mm，軸距 3045mm，比 2025 款車長長 55mm、軸距長 40mm。

和許多五/六座雙形態車型一樣，取消第三排后，全新 L8 的空間紅利幾乎都給了二排座椅和后備箱。

這首先給全新 L8 帶去的，是二排腿部空間為 970mm-1300mm，但理想官方給全新 L8 劃定最大亮點功能，是二排標配的聯排零重力座椅。

新車二排的左右兩側座椅，擁有 55° 靠背最大躺角、可向上斜向身纏 37mm 的坐墊，以及最長可達到 420mm 的四向調節電動腿托。

這賦予了全新 L8 二排座椅四個模式，即最接近躺姿的大零重力模式、二排右側座椅呈微躺姿態的休閑躺椅模式、椅背半躺 + 腿托微抬的巡航沙發模式，以及腿托收起 + 椅背相對較直的工作空間模式。

與工作空間模式配套的，是主副駕座椅后側可放下 16 寸電腦的桌板，在工作模式之外，還可與二排可變色調光的化妝鏡聯動滿足補妝需求。

來到座椅本身，理想也為二排座椅設計了磁吸腰靠、腿部軟枕和可上下調節的頭部軟枕，以求滿足各身高、體重人群的舒適性需求。

在二排的雙零重力座椅之外，全新 L8 前排同樣標配兩把零重力座椅，形成前后四零重力座椅的布局。

與座椅相匹配的，是全新 L8 在高通 8797 Max 芯片下，前艙 29 英寸的全景屏、可選裝的 21 英寸后排娛樂屏，以及最大輸出功率 4720W、27 處揚聲器的音響和專屬五座六溫區智能空調，提升座艙體驗。

在細節上，理想也為 L8 車內設計了門板座椅控制按鍵、二排兩側車頂開關門按鍵等，而后排無線充電、電動遮陽簾、冷暖冰箱等都有上車。

而在后備箱空間上，全新 L8 標準后備箱容積 820L，放倒可達 2388L，并支持 4/2/4 分段放倒。

不過，舒適的座艙只是一臺旗艦五座 SUV 的基本功。李想給全新 L8 設定的目標，不只是讓后排乘客忘記 GLS 邁巴赫，還要讓駕駛者找回如寶馬 X5M 般的掌控感。

如果說四座零重力座椅是全新 L8 對靜態豪華的重新定義，那么真正決定它能否擔得起「旗艦」二字的，是藏在底盤和動力總成里的硬核機械素質。

而這就是全新 L8 的第二個關鍵詞，也就是增程的盡頭。

增程的盡頭

增程的盡頭，到底是什么？

這是今天下午李想針對 L8 發布會的十個劇透性問題中，最受關注的一個問題。

在李斌和蔚來的長期堅持下，不少人第一時間想到的答案可能是「純電」。

面對這個答案，今晚理想汽車副總裁劉杰在發布會上擲地有聲地丟下了「我不同意」三個字，并給出了新的答案——增程的盡頭，是理想 5C 增程。

而理想首次詮釋這一觀點的產品，正是全新理想 L8。

全新 L8 搭載 72.7kWh 5C 超充電池， CLTC 純電續航里程從 2025 款的最高 280 公里升級并統一為 430 公里。

不僅如此，在全新一代 800V 高效電驅平臺的加持下，全新 L8 前后電機總功率為 420kW、零百加速 4.8 秒、極速可達 200km/h，WLTC 工況下百公里饋電油耗為 6.2L。

在理想的敘事中，全新 L8 的 5C 增程硬實力加上全國超 4000 座理想 5C 超充站的補能保障，就是增程的盡頭。

但對于一款旗艦五座 SUV 而言，只是在艙內空間舒適性、續航和補能的可靠性等方面做到突出水平還不夠，理想給全新 L8 的另一個「任務」，是擁有媲美寶馬 X5M 的操控。

全新 L8 Ultra 標配線控魔毯底盤，包含雙閥連續可變阻尼減振器、線控轉向、后輪轉向和空氣彈簧，轉彎半徑為 5.1 米；

Livis 版則搭載 800V 全主動懸架、EMB 線控機械制動、線控轉向及后輪轉向。

李想在講述 Livis 版本的 800V 全主動懸架時，再次強調了主動懸架和傳統懸架的區別在于，800V 主動懸架能夠用「一萬牛的力量主動去處理路面」，而非被動的調節。

這給全新 L8 Livis 帶去的具象化能力，是在 ISO3888-1 標準，「和懂車帝的測試標準相同」李想補充道，全新理想 L8 Livis 在 135km/h 的時速下，較為平穩地通過了雙移線測試，「要知道市面上的 9 系 SUV （面對）這項測試，很多連 110km/h 都跑不過」。

而在輔助駕駛能力上，與底盤配置相似，Ultra 和 Livis 版本之間的輔助駕駛硬件拉開了明顯差距。

新車 Ultra 版本搭載單顆馬赫 M100 芯片，該芯片為算力 1280TOPS，以及 1 顆前向激光雷達；Livis 版本則擁有雙馬赫 M100 芯片，總算力為 2560TOPS，以及 4 顆激光雷達。

兩個版本全系標配全場景領航輔助、VLA 泊車等能力，目前除 Livis 擁有全向 3D ViT 視覺模型、艙外具身迎賓、識別懸空障礙物外，兩者輔助駕駛能力相差有限，但 Livis 的硬件配置為后續升級做了充分冗余。

從四座零重力到 5C 增程，從線控底盤到雙馬赫芯片，全新 L8 在舒適、續航、操控和輔助駕駛詮釋了它對旗艦五座 SUV 的理解。

但自我超越只是第一步，這臺 36.98 萬元起售價殺入市場的新車，要面對問界 M8、極氪 8X，甚至是蔚來 ES8 五座版的挑戰。

我們不妨把它拉回戰場，和競品逐一過招。

五座時代

在 35-45 萬元的價位，全新理想 L8 要直面的，是在操控上同樣下了功夫的極氪 8X、問界 M8，以及本周日即將開啟預售的蔚來 ES8 五座版。

全新理想 L8 的尺寸在四款車里算不上突出，其中其余三款車不及 5 米 2 的車長與 5280mm 的蔚來 ES8 五座版明顯差距。

它的顯著優勢，在于內飾的舒適性。

蔚來 ES8 五座版的功能尚不清晰，但在極氪 8X 和問界 M8 之間，全新理想 L8 的 4 張零重力座椅配置是獨一份的，問界 M8 僅六座版非入門版的二排右側座椅為零重力座椅、極氪 8X 則曜影版前排為零重力座椅。

配合坐墊、腿托尺寸與躺角等舒適性配置，在個性化舒適能力方面或能更能滿足不同消費者的需求。

而 2025 款 L 系列被普遍詬病的增程小電池，理想在今年的換代作品中也做出了明顯調整。

全新 L8 搭載 72.7kWh 電池，CLTC 純電續航 430km，要優于極氪 8X 最高 410km、問界 M8 最高 310km 的純電續航表現，換代 L8 補齊了前代的短板，把曾經的短板轉化為核心競爭力。

全新 L8 可能的劣勢，是瞄準「新公路之王」定位的極氪 8X 展現出的操控能力。

即便是非三電機版本，其峰值功率/扭矩都有 660kW/935kW，高于全新理想 L8 的420kW/710kW，并且極氪 8X 三電機曜影版的零百加速可達 2.96 秒，對于追求駕控的消費者而言或是更好的選擇。

與更偏向家庭用車的問界 M8 相比，消費者問界的輔助駕駛認知與認可度依舊處于較為領先的位置，并且鴻蒙座艙支持平板、手表、家電全屋聯動的特性，也比理想更為豐富。

至于部分消費者期待的，在預熱視頻中顯示其大概率同樣擁有四零重力座椅配置、可觀的后備廂容積、豐富的座椅放倒方案的蔚來 ES8 五座版與全新理想 L8 的比較，或許還是會集中在操控與輔助駕駛能力上。

綜合來看，四款車各有陣地。極氪 8X 用三電機和 2.96 秒的零百加速守住注重操控消費者的市場基盤；

問界 M8 憑鴻蒙生態和智駕認知繼續鞏固優勢；蔚來 ES8 五座版則在可能的舒適性能力里提升基礎上，用換電和品牌溢價獲得優勢。

全新理想 L8 似乎有意避開對手的長處，要在一臺車里做到同時滿足后排極致舒適、長途續航無憂，以及線控底盤提供駕駛信心等全能表現，與對手拉開差距。

而產品定義本身，恰恰是理想在 L 系列時代最擅長的事。從六座到五座，L8 和理想都重新出發了。

全新理想 L8 的訂單情況尚不可知，但擺在人們面前的，是六座 L8 的時代正式宣告結束。大五座 L8 的故事，今晚正式開始。

（完）