江西
網(wǎng)上關(guān)于小米汽車(chē)的敘事正在走向兩個(gè)極端：要么是神，碰撞測(cè)試頂級(jí)、賽道成績(jī)優(yōu)秀、大馬力后驅(qū)打滑純屬物理定律；要么是垃圾，各種失控視頻滿(mǎn)天飛、事故率行業(yè)第一。
兩種聲音都有大量數(shù)據(jù)支撐，聽(tīng)起來(lái)都很有道理。
然后一個(gè)有意思的規(guī)律被忽略了：發(fā)聲的群體和掏錢(qián)的群體，往往是兩個(gè)完全不同的群體。
一個(gè)自稱(chēng)"客觀(guān)分析"的人，可能從來(lái)沒(méi)有坐進(jìn)過(guò)那臺(tái)車(chē)?yán)铩Ｕ嬲_(kāi)了8萬(wàn)公里、用實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)話(huà)的人，大概率在潛水——因?yàn)樗麄兊拇嬖冢瑢?duì)任何一方的敘事都沒(méi)有貢獻(xiàn)。
這就形成了一個(gè)詭異的結(jié)構(gòu)：聲浪最大的，永遠(yuǎn)是投入情感最多的群體；而投入情感最多的群體，往往既不是、也不曾是這臺(tái)車(chē)的用戶(hù)。手機(jī)圈那套"不服跑個(gè)分"的話(huà)語(yǔ)體系平移過(guò)來(lái)，跑分確實(shí)量化了性能，但它從來(lái)不量化容錯(cuò)空間。賽道成績(jī)好，說(shuō)明極限高；但極限高，也意味著留給普通人的安全余量可能更小。
至于那些甩尾視頻，物理原理不復(fù)雜：高扭矩后驅(qū)在低摩擦路面上全油門(mén)，輪胎抓地力撐不住，ESP介入偏晚。這些都是運(yùn)動(dòng)取向的選擇。但運(yùn)動(dòng)取向了，誰(shuí)來(lái)為那些第一次買(mǎi)性能后驅(qū)的新手司機(jī)負(fù)責(zé)？
說(shuō)到底，車(chē)圈和手機(jī)圈一樣，最大的問(wèn)題從來(lái)不是信息不夠，而是“沉默的大多數(shù)”。能開(kāi)出去8萬(wàn)公里不發(fā)聲的人，才是大多數(shù)。
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