廣東
記者近日從廣州地鐵獲悉，地鐵八號線北延段鳳翔路至江高區間左線隧道已于近日開始盾構施工，至此，線路土建工程累計完成29%。
廣州地鐵同步更新了在建新線的工程進度，其中，十號線后通段土建工程累計完成70%，石牌橋至天河路區間盾構區間已貫通。
巖溶見洞率達51.7%，創新應用一體化加固技術
據了解，八號線北延段鳳翔路至江高區間隧道全長約2.9公里，線路地處灰巖發育區域，巖溶見洞率達51.7%，地質結構以“上砂下巖”及砂層為主，給施工控制帶來了較高的挑戰。
此外，該區間需依次穿越商業廣場、學校及村居房屋等多處建筑群，周邊環境復雜、風險點密集，施工難度極大。
針對區間隧道沿線溶洞密布、為確保安全提前鉆孔注漿需進入商鋪、校園、廠房、民房作業的特點，地鐵建設者們在江高鎮政府、屬地小塘村和南崗村委會等單位的支持下，與周邊學校、企業、村民開展了多場交流活動，爭取到了廣泛理解與支持，僅用6個月便完成場地使用、人員臨時安置協議簽訂等工作，為盾構安全始發與連續掘進提供了良好條件。
由于該區間需多次側穿高壓電塔，加之巖溶地質擾動風險高、沉降控制標準嚴苛，成為施工“瓶頸”。
為此，廣州地鐵聯合中國交建、中交三航局和中交天和等參建單位成立技術攻堅先鋒隊，聯合供電、設計等單位開展多次現場踏勘與方案比選，創新采用“樁基礎+筏板+實時監測”一體化加固技術，即通過新增嵌巖樁、筏板與舊有基礎連成整體，提升電塔自穩性，再施作隔離樁與超前注漿，隔離盾構施工擾動，同時構建“人防+技防+智防”立體防控體系，對電塔沉降、傾斜、位移實施24小時毫米級自動化監測，實現電塔安全與施工推進“雙保障”。
至此，全線已投入12臺盾構機進行施工。截至目前，線路土建工程累計完成29%。11座車站中，6座主體已封頂，其余進行土建施工；11個區間中，6個進行土建施工，其余進行前期準備。雅瑤車輛段進行上部結構施工。
來源：廣州地鐵
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