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航運(yùn)界網(wǎng)消息，Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，霍爾木茲海峽危機(jī)結(jié)束后，班輪公司可能比預(yù)期更快地重返紅海、蘇伊士運(yùn)河通行。

伊美談判進(jìn)展“令人鼓舞”

卡塔爾和巴基斯坦作為伊朗同美國(guó)談判的調(diào)解方22日發(fā)表聯(lián)合聲明說，伊美談判“在積極和建設(shè)性的氛圍中舉行，取得了令人鼓舞的進(jìn)展，包括建立了進(jìn)一步技術(shù)性談判的機(jī)制”。

聯(lián)合聲明稱，在諒解備忘錄的基礎(chǔ)上，各方同意設(shè)立一個(gè)高級(jí)別委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督談判進(jìn)程。首席談判代表將定期向高級(jí)別委員會(huì)報(bào)告，并牽頭核問題、制裁問題的工作組，以及監(jiān)督與解決爭(zhēng)端小組，以確保諒解備忘錄等的有效執(zhí)行。

聯(lián)合聲明稱，高級(jí)別委員會(huì)已就伊美60天內(nèi)達(dá)成最終協(xié)議的路線圖達(dá)成一致，這為立即啟動(dòng)進(jìn)一步技術(shù)性談判奠定基礎(chǔ)。伊美還建立了溝通渠道，以保障商業(yè)船舶安全通過霍爾木茲海峽。

霍爾木茲海峽危機(jī)結(jié)束后會(huì)發(fā)生什么？

事實(shí)上，霍爾木茲海峽危機(jī)最終總會(huì)得到解決。至少全世界都希望如此。這對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)，不僅是波斯灣，而且在全球范圍內(nèi)，將如何發(fā)展？

Lars Jensen表示，霍爾木茲海峽通行協(xié)議宣布后，最初可能會(huì)受到“謹(jǐn)慎”對(duì)待。基于此，在最初階段，班輪公司可能會(huì)優(yōu)先考慮將船舶撤出波斯灣，但對(duì)將船舶派往波斯灣方面會(huì)有一些猶豫。

如果進(jìn)展順利，將會(huì)有更多船舶進(jìn)入波斯灣。區(qū)域性班輪公司的動(dòng)作可能更快。

事實(shí)上，一旦真正開始恢復(fù)波斯灣運(yùn)營(yíng)，供應(yīng)鏈實(shí)際上也需要2-3個(gè)月的時(shí)間才能完全恢復(fù)到危機(jī)前的正常狀態(tài)。船舶表需要調(diào)整，船舶需要分階段進(jìn)行新（舊）輪換......此外，由于目前的運(yùn)力限制和高運(yùn)價(jià)，疊加大量貨物等待被運(yùn)往波斯灣，這本身可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一些暫時(shí)的瓶頸。最后，還有大量空集裝箱需要調(diào)配。

Lars Jensen指出，從全球角度來(lái)看，更重要的是考慮霍爾木茲海峽危機(jī)結(jié)束后，可能會(huì)導(dǎo)致紅海危機(jī)結(jié)束。

霍爾木茲海峽危機(jī)暴發(fā)前，紅海復(fù)航一度非常接近“正常化”。而且，春節(jié)這個(gè)時(shí)間窗口非常有利于操作，即在淡季展開，并在進(jìn)入旺季之前基本完成。但是，由于霍爾木茲海峽危機(jī)暴發(fā)，這一進(jìn)程被中止。

簡(jiǎn)言之，他指出，如果霍爾木茲海峽危機(jī)真正結(jié)束，紅海復(fù)航只是時(shí)間問題。從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，下一個(gè)最佳“窗口”在9月至10月，因?yàn)橥炯磳⒔Y(jié)束，并進(jìn)入黃金周淡季。然后，這一過渡可能會(huì)在2027年春節(jié)前完成。

然而，他指出，紅海復(fù)航將使亞歐運(yùn)輸時(shí)間縮短約2周，從而導(dǎo)致歐洲港口擁堵加劇。他建議將過渡時(shí)間安排在淡季，減少貨運(yùn)量，從而緩解這一挑戰(zhàn)。

不過，他指出，當(dāng)前全球集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)非常強(qiáng)勁，市場(chǎng)有利于班輪公司。盡早恢復(fù)使用蘇伊士航線將釋放更多船舶，使班輪公司能夠向投放更多運(yùn)力，以盡可能多地占領(lǐng)強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場(chǎng)。當(dāng)然，這樣也可能會(huì)導(dǎo)致旺季提前結(jié)束。

總而言之，霍爾木茲海峽的通行正常化之后，紅海復(fù)航也將隨之而來(lái)。這將導(dǎo)致短期運(yùn)營(yíng)波動(dòng)和挑戰(zhàn)。特別值得關(guān)注的是，這可能導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力過剩“顯現(xiàn)化”。

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