很少人知道，福特CEO吉姆·法利每年專程來華六七趟，他前段直言自家車企已經跟不上中國的電動化節奏。

不料轉頭卻跑到美國國會游說，層層加碼針對中國電動車的貿易門檻，這種前后矛盾的做法，直白暴露中美電動車產業的差距。

電動化是全球汽車行業公認的轉型方向，但美國本土電車熱度大幅降溫，因為購車補貼到期，2025年9月底，美國7500美元電動車補貼正式停止。

短短三個月本土電車銷量環比下滑近三成，到2026年4月，純電車型同比銷量接近腰斬。

美國老牌車企電動業務持續失血，福特單獨設立的Model e電動事業部常年虧損，2025年財報一次性計提195億美元電動資產減值，擱置純電皮卡項目，直接解散獨立電動部門，只能轉回增產利潤穩定的燃油皮卡。

反觀國內新能源市場，發展勢頭完全不同，根據中汽協官方數據，2025年國內新能源汽車產銷分別達到1662.6萬輛、1649萬輛，全年新車新能源滲透率突破50%。

2026年5月，新能源新車占比進一步提升至56.9%，從幾萬平價代步車到幾十萬高端智能電車，產品覆蓋全價位段，城鄉充電樁、儲能配套設施完善，完整產業生態已經成熟。

出口市場增長更為亮眼，中汽協數據顯示2025年國內新能源車出口261.5萬輛，出口規模直接翻倍，2026年前五個月新能源車出口量同比上漲110%。

比亞迪拿下巴西月度汽車銷量冠軍，國產電車暢銷南美、歐洲、中東市場，同等價位下，續航、車載智能配置普遍優于美系電車。

曾經上世紀五十年代美國占據全球七成以上汽車產能，如今全球份額僅剩八分之一，通用徹底退出歐洲市場，福特海外銷量持續萎縮。

兩家車企在華市場份額大幅縮水，2025年比亞迪全年全球銷量正式超過福特，老牌車企積累百年的規模優勢已經不復存在。

電動車的成本、性能核心看電池，這也是國內最穩固的優勢，短時間內歐美很難復制。IEA、BNEF行業報告顯示，國內掌控全球65%左右鋰礦精煉產能，鋰電池電芯產能占全球75%以上。

全球前十動力電池企業里六家是中國品牌，合計占據七成市場份額，寧德時代連續九年拿下全球動力電池裝機量第一。

福特內部技術人員對外透露，國內整套電池相關技術，整體領先美國約十年，不管是低成本磷酸鐵鋰、快充方案，還是小規模量產的半固態電池，國內都走在行業前列，固態電池研發同步穩步推進。

按照國內動力電池回收國標，正規量產產線鋰金屬回收率穩定在85%以上，鎳鈷錳綜合回收率不低于98%，配套完善產能，國內拿下全球多數儲能項目訂單。

美國清楚自身供應鏈短板，接連出臺政策扶持本土電池產業，依托《通脹削減法案》設置嚴苛補貼門檻，投入資金開采本土鋰礦、新建電池工廠。

但落地效果不及預期，美國本土電芯產能不足全球一成，新建工廠工期延期、生產成本居高不下，即便對中國鋰電原料加征25%關稅，本土車企依舊繞不開中國成熟供應鏈。

福特的合作方案最有代表性，幾年前和寧德時代達成合作，投入35億美元在密歇根州建設電池工廠，工廠產權歸福特所有，寧德時代輸出全套成熟電池技術。

正是依靠這套中國電池方案，福特才能推出平價電動車對標國產車型，嘴上不斷限制國內產業，產業發展卻離不開中國核心技術支撐。

為阻攔國產電車進入本土，美國接連出臺多重限制政策，目前對華電動車基礎關稅100%，疊加基礎汽車關稅，綜合稅率約102.5%，后續還計劃限制搭載中國智能軟硬件的車輛入境。

福特CEO法利主動加碼限制方案，提議封堵經墨西哥轉運美國的電車，要求中企赴美建廠必須由美方控股，還以數據安全、補貼問題抹黑國產電車。

但市場真實需求不會因政策消失，國內車企早早規劃多條出海路線，依托美墨自貿協定，比亞迪、長城在墨西哥落地整車工廠，借本地生產規避高額關稅，此舉引發美國議員擔憂，聯名上書白宮想要封堵這條通道。

加拿大市場率先放開國產電車銷售，不少美國邊境居民專門跨境購車，倒逼美方收緊邊境查驗標準。

歐洲同樣出臺《新電池法案》抬高外資建廠門檻，但歐洲本土電池企業經營困難，頭部廠商Northvolt宣告破產，多家新建電池工廠延期投產，本土電車生產依舊依賴中國電池供應。

寧德時代、比亞迪在德國、匈牙利落地大型電池工廠，零跑、嵐圖和歐洲老牌車企共享閑置整車產線，通過本地建廠避開貿易壁壘。

多家海外汽車咨詢機構統一判斷，關稅、禁令只能給美企爭取短暫緩沖時間，國產電車大批量進入北美只是時間問題；加上美國政壇政策周期性變動，不少官員也曾提議放開外資建廠吸納本土就業，各類貿易壁壘存在松動空間。

價格優勢、產品體驗背后，核心支撐是國內搭建完成、自主可控的全產業鏈閉環。

以比亞迪為例，整車七八成零部件可自主生產，從礦產加工、電池電芯、整車組裝，到車載智能設備、充電樁、儲能設備全鏈條自主把控，成本、品質均可自主調節，國產電車的價格優勢，根源就來自這套完善供應鏈。

海外車企只能主動適配國內技術，豐田、日產、博世下放中國市場車型研發權限，主動引進國內智能座艙、低成本電池方案，福特多次組織高管來華試駕、拆解國產電車，公開承認自家車型智能化、駕乘體驗全面落后。

歸根結底，歐美當下各類貿易保護政策，只能短暫延緩國產電車出海節奏，無法逆轉電動化行業大勢。

一邊排斥一邊合作的矛盾操作足以證明，全球汽車產業鏈融合無法靠人為切斷，依托完整產業鏈、全覆蓋產品矩陣、全球本地化布局，國產電車走向全球的趨勢，單一關稅壁壘根本阻擋不住。