南方財經記者 孫靜芳

6月18日清晨6時，備受關注的佛山地鐵3號線正式全線貫通運營，敦厚站正式投用，佛山站暫時越站運行。這條縱貫南海、禪城、順德的南北軌道大動脈，徹底告別了“分段跑、孤線跑”的歷史。

全線貫通后，市民乘坐地鐵可從順德一路直達南海，無需中途換乘。3號線全線貫通四日來，日均客流較開通前增長55.74%。

更令人期待的是，暫時越站運行的地鐵佛山站，將與7月1日開通的廣湛高鐵佛山站同步啟用，屆時將實現地鐵與國家級高鐵干線的同站無縫換乘。依托佛山西站、佛山站兩大樞紐，佛山正式形成“雙高鐵樞紐+地鐵直達”的綜合交通格局。

廣佛同城十余年來，交通融合之路可謂逐級進階，“306090”灣區交通圈加速成型。當“散裝佛山”被軌道縫合，當廣佛從地鐵同城邁向高鐵樞紐共享，一個“軌道上的大灣區”樣板正在珠三角腹地加速成形。

佛山地鐵3號線自2022年建成后，因受制于廣湛高鐵佛山站的建設，長期處于分段運行狀態。

從禪城前往南海獅山，乘客要在中山公園站下車，換乘公交車到聯和站，再重新進站上車，一次看似簡單的跨區通勤被切割成三段，耗時一個半小時以上。這種“分段跑”的局面，讓3號線北段（佛山大學站至聯和站）的9個站點幾乎成為“孤島”。

佛山地鐵3號線的全線貫通，標志著佛山正式邁入全域地鐵的新時代。

它縱貫禪南順三區核心地段，沿線GDP占佛山約八成；坐擁全國百強區前兩名，串起桂城、獅山、北滘三個千億鎮街；將一座機場、兩座高鐵站、兩個“大學城”、多條城軌串聯在一條線上。

佛山地鐵3號線的貫通也有助于破解佛山長期以來的“散裝”城市格局。

禪城的季華路沿線聚集了金融、商貿、科研等高端服務業；南海的疊滘龍舟、佛山高新區核心區承載著文旅與先進制造的雙重動能；順德的潭洲會展中心、歡樂海岸則代表了會展與美食。如今在3號線的牽引下，這些原本分散的經濟重鎮在軌道上緊緊串聯在了一起。

事實上，順德北滘已經率先嘗到了廣佛軌道交通的紅利。2022年，廣州地鐵7號線西延順德段開通，實現了從廣州大學城直達北滘，該線路成為高層次人才、創新創業人才進入北滘的“專列”。

佛山地鐵3號線因連接南海大學城，這里的教授、大學畢業生可搭乘地鐵直達北滘鎮，面對面的交流機會隨之增多，科研成果的產業化落地也因此提速。

金融高新區融資，大學研發，鎮街制造。資本、技術和產業，被納入同一個通勤圈。一個團隊上午在實驗室討論方案，下午坐幾站地鐵就能到工廠對接需求；一個工程師下班后去大學城聽講座；一個住在獅山的年輕人，周末去千燈湖，不用再盤算路上劃不劃算。

長期以來，佛山中心城區禪城沒有高鐵站，市民若要乘坐高鐵，要么前往位于獅山的佛山西站，耗時約30至40分鐘；要么跨城前往廣州南站，時間更長。這對一座GDP超萬億元、常住人口近千萬的新一線城市而言，顯得極不匹配。

廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區核心區域，站場規模為4臺9線（含預留1臺2線），最高可容納2500人，預計年發送旅客初期約460萬人次，遠期約600萬人次。

更重要的是其區位價值。屆時從佛山站出發，搭乘廣湛高鐵至廣州站，僅需18分鐘。這意味著，廣佛兩座萬億GDP城市核心區的距離被壓縮至一刻鐘左右。

鐵路部門還將在新運行圖中安排京廣高鐵、廣深鐵路35列動車組列車由廣州樞紐延長至佛山站始發終到。未來，佛山站就不只連接廣湛沿線，還將通過廣州樞紐接入全國高鐵網。佛山中心城區將首次擁有直通北京、上海、深圳等核心城市的高鐵通道。

一條高鐵線，將直接拉近兩座萬億GDP城市的距離。這對廣佛全域同城化而言，是一次質的飛躍：同城化不再只是地鐵通勤層面的概念，而是升級為高鐵樞紐共享、商務往來“半小時圈”的深度一體化。

隨著佛山地鐵3號線全線貫通運營，廣佛兩市所有運營地鐵線路實現“一網通”，佛山機場、佛山西站、廣湛高鐵佛山站（在建）三大樞紐正式融入廣佛地鐵線網。這一重大進展標志著廣佛交通融合從早期的路橋相連、地鐵同城，正式邁入“樞紐入網”的立體化發展新階段。

這是廣佛全域交通融合的重大突破，人才、資本、產業要素正突破市域邊界自由流動。佛山穩固了其作為大灣區西翼門戶的地位，助推“一小時灣區生活圈”成型。

廣佛兩城間的交通硬聯通，夯實了發展根基，促進了“廣州研發+佛山轉化”“廣州服務+佛山制造”模式的深化。南海區作為先行區，通過桂城、里水、大瀝三大臨廣片區的差異化互補，主動賦能廣佛同城，從單純的資源承接轉向雙向共贏的功能樞紐。

展望未來，隨著空鐵深度融合、多網互聯互通、多樞紐同網聯動的立體交通新格局不斷完善，廣佛同城將不僅局限于日常通勤和人文往來，更將升級為聯通全省、輻射全國、鏈接全球的門戶通道。這張全新的立體交通網絡，將為粵港澳大灣區建設世界級城市群注入核心動能，也為中國區域協調發展戰略落地提供極具價值的現實路徑。