2026年5月，重卡市場又一次站上了10萬輛關口。

中國汽車工業協會數據顯示，5月重卡銷量達到10.95萬輛，同比增長23.34%；1至5月累計銷量達到54.43萬輛，同比增長23.34%。在傳統銷售旺季逐漸結束后，市場仍保持高位運行，這說明重卡行業并沒有簡單回到舊周期，而是進入了新的競爭階段。

但誰才是真正的強者？

如果只看銷量，答案很直接；如果把銷量、歷史表現、產品動作和增長勢能放在一起看，答案就開始變得微妙。

基于2026年5月企業批發銷量、最近10個月歷史價值傳播表現、當月有效產品動作及4月至5月市場排名變化，中國自主汽車網正式發布2026年5月重卡品牌價值傳播指數AVCI 3.0正式榜。

注：市場表現采用中國汽車工業協會企業批發口徑，包含完整車輛、非完整車輛及半掛牽引車。AVCI排名依據未四舍五入的計算結果確定。

這張榜最有看點的地方，不是中國重汽第一，而是福田汽車逼近榜首。

中國重汽以688.8分排名第一。5月，中國重汽銷售重卡34526輛，同比增長40.6%，市場占有率達到31.5%，約占全國重卡市場三分之一。這個體量擺在那里，很難被忽視。

在干線物流、工程運輸、資源運輸這些場景里，中國重汽的存在感太強。凌晨的高速服務區、砂石場外排隊等裝貨的車流、港口邊等待發車的牽引車里，豪沃、汕德卡、黃河這些名字并不陌生。它的第一，不只是銷量第一，也是長期渠道、產品體系和用戶信任共同推出來的結果。

更值得注意的是，中國重汽5月產品活躍度為0，卻依然穩居榜首。乍看有些意外，但放到重卡行業里并不難理解。買重卡不是買情緒價值。司機看的是出勤率，車隊老板看的是總成本，用戶看的是維修效率和殘值。對重卡品牌來說，過去十年攢下來的口碑，有時候比一個月的新品發布更有分量。

但福田已經追到身后。

福田汽車本期AVCI得分685.6分，只比中國重汽低3.2分。5月福田銷售重卡16032輛，行業銷量第三，卻在綜合指數中超過銷量第二的一汽解放。這正是AVCI與傳統銷量榜最大的不同。

5月25日，福田歐曼在云南發布新能源西南版自卸車，并同步完成首批車輛交付。云南的山地、高海拔、坡道和復雜工況，對重卡并不友好。新能源重卡要在這樣的地方站住腳，不能只靠參數好看，必須真能拉、真能跑、真能降低運營成本。

福田的第二，說明一個變化正在發生：重卡行業已經不只是比誰賣得多，還要比誰能把產品動作落到真實場景里。

一汽解放以671.6分排名第三。單看銷量，它5月銷售17264輛，位居行業第二；歷史表現達到92分，僅次于中國重汽。這個基本盤依然很厚。但本月缺少符合統計口徑的重點產品動作，使其綜合排名被福田反超。

這不是說一汽解放弱，而是說明傳統頭部企業正在面對新的傳播壓力。穩，是優勢；但在新能源、換電、區域化產品不斷涌現的階段，只有穩還不夠。企業必須持續向市場證明：自己的下一步在哪里。

陜汽集團排名第四，AVCI為653.2分。5月，陜汽銷售重卡14986輛，并通過X5000E新能源大功率長續航系列區域上市，繼續強化煤炭、砂石、干線物流等場景布局。它的價值不只在參數升級，而在于新能源產品能否真正適應具體線路和貨源結構。

東風汽車以639.7分排名第五。5月銷量14543輛，雖然市場排名較4月有所回落，但東風商用車與東風柳汽乘龍構成的雙品牌體系，仍在干線運輸、快遞快運和工程運輸中保持覆蓋。對東風而言，接下來要解決的問題不是有沒有基礎，而是如何把基礎轉化為更鮮明的新增長故事。

徐工汽車以589.1分排名第六。5月銷量5300輛，同比增長65.8%。徐工的優勢在于工程機械產業基礎，它更懂礦區、鋼廠、港口和封閉運輸線路。新能源重卡在這些場景里不是概念，而是一筆能算清楚的運營賬：少燒多少油，少停多少工，多跑多少趟。

遠程商用車排名第七，AVCI為582.9分。它5月銷量只有1160輛，但增長勢能達到75分，是前十中最高的。這說明新能源路線的新進入者，已經開始進入重卡行業主流觀察視野。

江淮汽車、聯合重卡、北汽重卡分列第八至第十。其中，聯合重卡5月銷量1042輛，同比增長171.4%，雖然規模不大，但增長信號明顯。北汽重卡銷量900輛，同比增長34.3%，也在逐步完善產品矩陣和渠道基礎。

這張5月重卡品牌價值傳播指數AVCI榜單，其實揭開了重卡行業一個很現實的變化：銷量仍然是基本盤，但不再是唯一答案。

對司機來說，一輛車好不好，不在發布會上，而在長坡、重載、低溫、夜路和維修站里。對車隊老板來說，品牌價值不是一句口號，而是三年總成本、出勤率、服務響應和二手殘值。

所以，AVCI真正觀察的，是一家企業能不能把銷量規模、歷史信任、產品更新和增長方向連成一條線。

5月榜單給出的信號已經很清楚：中國重汽仍是守擂者，福田正在逼近，一汽解放依然穩固，陜汽、東風、徐工繼續尋找新能源和場景化突破口，遠程這樣的新變量開始抬頭。

重卡行業的競爭，正在從單純銷量戰，進入價值傳播戰。

而這場比賽，才剛剛開始。