這次在香格里拉-德欽試駕全新猛士M817，心情最舒爽的時候，是在停車場、國道上，面對一輛輛外觀設(shè)計“致敬”之作時，回頭再看看我們開的全新猛士M817——那原創(chuàng)且有氣勢的造型，確實值得為之驕傲。

作為一直更喜歡原創(chuàng)造型的人，猛士M817的外觀很合我眼緣。加上這次深度試駕后，駕乘感受各方面也還比較滿意。所以對這輛車本身，我還是很愿意多和大家分享試駕感受。

很多總結(jié)式的感受都在這次的試駕視頻里了，視頻里的風(fēng)景也更漂亮，大家感興趣可以去看看。在這篇圖文里，我展開分享幾點細(xì)的感受。

先說下全新猛士M817的升級，核心是動力和智能：2.0T， CLTC純電續(xù)航最高301km，800V架構(gòu)，華為乾崑智駕，鴻蒙座艙，雙腔空懸，后輪轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵詞，都讓這輛車進入了同級的第一梯隊序列。

與華為乾崑聯(lián)合設(shè)計這點，應(yīng)該也能成為較為廣泛的關(guān)注點，畢竟華為乾崑智駕ADS 5據(jù)說也會在第一批推送到全新猛士M817。

這次分配給我們的車型應(yīng)該是預(yù)售的頂配Ultra版，有雙腔空懸、有后備胎，我的一些分析和感受都受這兩點的正面影響。華為乾崑智駕為ADS Max V4.1.5，下文就不多作描述了。

01

原廠越野能力可覆蓋99%的自駕路線

這次在香格里拉普達(dá)措國家公園的合法穿越路段，兩種路況基本覆蓋了川西的大部分非鋪裝路面的埡口路況。試駕車為原廠四季胎，若換為AT胎，應(yīng)付起來就更加閑庭信步了。

在碎石和較小坑洼的路段，僅僅使用了標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，稍給非鋪裝路面一個尊重，掛上了四驅(qū)。

在這種路況下，可謂是優(yōu)雅越野了。顛簸被底盤過濾得很好，轉(zhuǎn)向也把坑洼帶來的震動自動控制住，一只手搭著方向盤，頭靠在座椅上，即可較低速度的欣賞風(fēng)景前進。

得益于電動驅(qū)動和較大的動力輸出，速度甚至稍快一些，整個過程除了輪胎與地面的碰撞，都很安靜。你可以舒服的聽著森林里的鳥鳴，從容的爬著碎石路面。不像傳統(tǒng)的純?nèi)加驮揭败嚕诤０?500米以上時，你還得留意油門以控制動力輸出。我覺得這是帶電解耦四驅(qū)在碎石爬山路面越野時，最愜意的地方。

全新猛士M817的動力輸出在低速狀態(tài)也控制得不錯。遇到較為陡峭的路段，即便滿地碎石，坡中再起步也非常平穩(wěn)，沒有打滑。水坑泥地我們后面再說。

當(dāng)然，面對原始的碎石路面，要考慮到輪胎被尖石頭扎破的風(fēng)險。這次試駕的配置有備胎，大概讓我安心了60%。不過，在高海拔換備胎那是極為痛苦的事。所以一路上總在想，要是AT胎就更安心了，碎石路上也能跑得更快些。相信我，換裝AT胎在高速上對噪音、油耗的影響，相比你在碎石路面時的忐忑，完全是值得和必要的。

在遇到單車道的回頭彎時，后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。這還是我第一次開帶有后輪轉(zhuǎn)向的車越野——在狹小的彎中本做好準(zhǔn)備要再倒一把時，沒想到車身已經(jīng)輕松地擺了過來。懸崖邊遇到石頭需要繞一下，整個車身也更靈活。這是在本次試駕全程中，后輪轉(zhuǎn)向帶來的最大快樂。

在草原泥地及較大水坑的路況，剛開始甚至還是標(biāo)準(zhǔn)模式+四驅(qū)，就想試試極限在哪，然后再切換其他越野模式。結(jié)果，全程也沒能用上。

得益于前面說的輪胎輸出控制得較好，泥地里雖然是電機輸出動力，也沒出現(xiàn)打滑或者動力兇猛溢出的情況。當(dāng)然，這次的泥地較為普通，我們找了幾處地方也沒有遇到泥坑凹陷的路況。

遇到的大水坑，底子一看都是鵝卵石，但水很渾濁，擔(dān)心水太深，或者水底有尖石。考慮到是在當(dāng)?shù)厝说能嚨郎希臆囕v的接近角、離去角和涉水深度都尚可，我們從小坑開始嘗試。結(jié)果到后面發(fā)現(xiàn)，普通水坑甚至小河都毫無難度。入水、離水，輪胎端動力輕松控制，小河的鵝卵石都沒帶來麻煩。

最好玩的是，以較快速度入坑沖水，車身姿態(tài)非常好控制，入和出時，懸掛也能把整個俯仰控制得很平穩(wěn)。在正常駕駛，不破壞當(dāng)?shù)卦熊嚨赖那闆r下，過水坑變得像是游樂場里軌道車一般，只需欣賞車身外激起的水花，駕駛非常輕松。

總的來說，以我們各種自駕、參加各種越野活動的經(jīng)驗來看，即便是原廠的全新猛士M817，應(yīng)對川西、內(nèi)蒙、新疆等區(qū)域99%的非鋪裝自駕游路線，都是沒有問題的。無非是原廠胎需要開慢一點，換AT胎可以更安心。

還有人關(guān)心極限穿越時保電的問題，畢竟解耦四驅(qū)的車沒電了或者電量不足了，后輪電機無法工作，四驅(qū)就沒有了。這個問題，廠家給了一組數(shù)據(jù)，我們后續(xù)有機會的話，也測試一下。現(xiàn)在看官方資料來說，2.0T發(fā)動機和配套系統(tǒng)的發(fā)電能力，還是可以相信的。

當(dāng)然，無論現(xiàn)在你去哪越野，從你出門開始，90%的路段都是高速或者鋪裝良好的國道、省道等。所以，舒適的鋪裝路面駕乘感受，才是大部分人的核心需求。

02

鋪裝路面乘坐舒適，駕駛有樂趣，過彎有小技巧

這次試駕全新猛士M817的時間很長，讓我有了在后排打瞌睡的機會，所以印象最深的是睡得非常舒服。

在厚實柔軟高度適中的后排半躺，雙腔空懸+CDC+全鋁底盤等等的硬件基礎(chǔ)上，再配合良好的車身俯仰抑制，在翻越老國道去看白馬雪山的埡口路上，我應(yīng)該是進入了深度睡眠。一覺醒來看到雪山，令人神清氣爽，印象滿分。

就我自己的駕駛感受來說，全新猛士M817的轉(zhuǎn)向阻尼、加減速踏板行程，都較為線性，配合初段顛簸過濾良好、中后段有支撐的底盤，城市中低速和高速的駕駛都是很愜意的。高速直線巡航穩(wěn)，山路國道轉(zhuǎn)向感受輕松，需要加速超車時動力爆發(fā)線性，城市里擁堵或者紅綠燈停車平穩(wěn)。

之所以說過彎要有技巧，在于后輪轉(zhuǎn)向的介入，會讓過彎的過程，和駕駛者、乘客身體記憶中的感覺不同。駕駛者稍微適應(yīng)一下，可以在過彎時享受到別樣的樂趣。而想讓乘客更舒適，還得靠駕駛者的技巧進行控制。建議廠家后續(xù)可以對后輪轉(zhuǎn)向設(shè)置一個開關(guān)。

空間、內(nèi)飾等，就不在本文贅述了，大家可以去看看視頻，更直觀。

最后，對于全新猛士M817而言，在目前非常多的外觀線條硬朗的SUV中，其可買點在哪？

我還是覺得是其原創(chuàng)的態(tài)度，以及獨立設(shè)計的能力。所謂聞香識女人，看車辨男人。朋友們，你看見你相親的姑娘背了個高仿的名牌包，你會怎么看她？那反過來，開高仿車的男人，你怎么看你自己呢？

就我個人而言，因為原創(chuàng)外觀設(shè)計，愿為全新猛士M817叫聲好。