百車全說

別人研究車，而我研究你！

前段時間，我去北京試駕高山7，那時候這車還沒有正式命名，內部還叫高山7新品。6月16號，新車上市，正式命名高山7 SUV版。

可能有人覺得奇怪，這明明是一臺MPV，怎么偏要強調自己是SUV呢？我相信這兩天刷汽車圈新聞的人，肯定是了解過了。這其實只是高山7新增了一個配置，原來的高山7還在售，這個高山7 SUV，主要變化有三個點：一是底盤抬高了3公分，二是加了獵裝套件，三是多了個四驅模式。

但這個新增的高山7 SUV版，指導價還是跟原來一樣，都是28.58萬，限時優惠價27.08萬，限時優惠1萬5，其實就是5000抵8000，再加一個增換購補貼12000。

實際上，在我剛拿到高山7 SUV的時候，我并沒有覺得這車變化很大，抬高的3公分并不是很明顯，獵裝套件也只是視覺上，讓這臺MPV顯得更硬、更寬、更有跨界味。

有人看到它車長5050mm，以為是加長了，空間會更好。其實并不是，因為軸距都一樣是3085mm，只是前后改了獵裝風格的包圍。

這抬高的3公分站車外看不太出來，但一坐進去，會明顯有一種高坐姿的感覺，這和之前坐在高山7、8、9的車里，感覺完全不一樣。這種高重心的感覺，會讓你天然有種放慢車速的感覺，這也是很多人擔心的，開這車會不會發飄，會不會像是在踩高蹺？一會兒我再詳聊。

還有就是高山7 SUV多了個四驅模式的選項，雖然普通版也是HI4四驅，但這次多了個四驅選項，我覺得更像是針對非鋪裝、濕滑、輕度脫困場景做了控制策略優化，讓你不要怕爛路，不要怕雨雪天。

但我有一說一，它即使是MPV中底盤略高的車型，也千萬別真把它當SUV來開，因為跑爛路，不光看離地間隙，還要看接近角、離去角、懸架行程，以及車身結構和輪胎抓地力。高山7 SUV解決的是“敢不敢走”的問題，不是“能不能豁”的問題。

長城的一招“陽謀”

我看網上很多人都說看不懂，為什么長城要出一個高山7 SUV？真想買SUV的人，不會因為它離地間隙從155mm提升到185mm，就覺得夠用了。真想買MPV的人，也不會因為它多了一圈獵裝風格的包圍，就無腦下單。

但我覺得這是長城玩的一招陽謀，它是在利用這個產品做品牌敘事，它想重新給高山這個系列找一個心智入口。

你想啊，長城最強的標簽是什么？是SUV。哈弗、坦克、魏牌，包括長城過去這么多年給消費者留下的印象，都是“會造SUV、會造四驅、會造能跑爛路的車”。

但問題是，高山是一臺MPV。你一進入MPV市場，面對的是GL8、賽那、騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家這些對手，長城在這個領域并沒有天然優勢。雖然目前來看，一個月5、6千臺，也能穩居MPV銷量排行榜前三，但長城的野心肯定不止這么一點銷量啊。

所以它干脆換一個打法：既然我在MPV心智方面沒有那么大優勢，那我就把自己最強的SUV心智借過來，給MPV背書。高山7本來就是全系Hi4四驅，那為什么不能把“長城擅長SUV”這件事，轉化成“高山比傳統MPV更敢走爛路”這樣一個賣點？這不是簡單加一圈包圍，而是在告訴用戶：你買的不是一臺傳統商務MPV，而是一臺有長城SUV基因的MPV啊。

那么有人可能會問，抬高底盤很難嗎？為什么別家的MPV賣了那么多年，就沒想過這么干？實際上，傳統MPV不是干不了，而是很難這么干。

GL8、賽那這些車，誕生之初就是低門檻、低地臺、舒適、穩重、商務接待，它們的產品邏輯不是往高了做，而是往低了做。MPV為什么舒服？就是因為上下車方便，老人孩子進出不費勁，車身姿態也更穩。

這些車原本就賣的很好，你讓它們突然抬高底盤、加跨界套件，整臺車底盤件要重新設計，要重新調校，不僅工程量巨大，而且很可能吃力不討好，老用戶還會覺得你不正宗，新用戶也看不懂。

但魏牌不一樣，它是來打擂的，后發有后發的優勢，就是沒有那么重的歷史包袱。對魏牌來講，光學GL8、學賽那，永遠只能跟在別人后面。那不如直接開一條岔路：你們負責把MPV做得更商務、更舒適，我來把MPV做得更戶外、更全場景、更像家庭用戶周末出行的工具車。

我就叫它高山SUV，怎么滴，你敢叫嗎？你不敢，而且你現在叫的話，就是跟在我屁股后面模仿我。所以，這招等于提前占了一個位置，對魏牌來說，做對了就是增量，就是核心競爭力。

把高山系列SUV化，這件事還有一個厲害的地方在于，它是一條產品線的試探。如果高山7 SUV這個概念有人買單，那后面高山8、高山9，完全可以繼續做SUV版。

這樣一來，魏牌等于在25萬到35萬這個區間，多打出一組跨界牌。

它表面上還是MPV，實際上已經開始去競爭中大型SUV、大型SUV的用戶池了。你看這次高山7 SUV的媒體試駕內容，很多對比的都不是同級MPV了，而是理想L8\L9這些車了。拿這臺20多萬的MPV，去對比3、40萬的SUV，你肯定怎么比都有性價比啊。

有人可能會說，它們之間不可能會有用戶重疊，我跟你說，還真不一定。理想L7\8\9和高山7\8\9，都是移動客廳，如果長城能把高山SUV的心智，成功種進用戶心里，后面銷量的天花板在哪兒，還真不好說。

畢竟SUV即使做到L9那么大，車長超過5米2，軸距也就3米1，基于造型的原因，即使大型SUV，第三排空間也不一定比得上中大型MPV。MPV造型方方正正，雖然外觀沒那么多花樣，但車內前中后三排空間都照顧的比SUV更好。

現在很多買新能源MPV的用戶，也不在乎什么太商務、太像司機了，反正該有的智駕、智艙什么都有，配置也一點不比同級SUV低，平時代步省心經濟、舒舒服服就可以了。

那抬高3公分之后，高山SUV版就卡在兩者中間：空間比SUV強，姿態比MPV野，四驅和離地間隙更有安全感。能搶到一部分SUV用戶，長城就賺了，還能順手把“高山也有SUV基因”這個品牌敘事講出去。

高山7 SUV是否值得買？

其實在我看來，中大型MPV，它屬于偏奢侈的消費，怎么理解呢？你看啊，首先你打算買一臺中大型MPV，無論是GL8、賽那，騰勢D9、嵐圖夢想家，還是我們今天聊的高山7、高山8。你的預算得準備多少萬？怎么著也得30萬上下吧。

我知道現在很多家庭能拿出30萬預算來買車，但真有30萬，絕大部分家庭第一反應是買什么車？要么是BBA這樣的傳統豪華品牌，因為你之前沒有擁有過，這輩子你總想成為一次BBA車主；要么你已經玩過BBA了，你現在30萬預算，就會在各種眼花繚亂的新能源轎車、新能源SUV里面海選。

那你想想，什么人會最終把目光落在新能源MPV的車上呢？只有一種人，就是他原本就想要一臺MPV，只不過這臺車恰巧在30萬這個區間而已。所以，他不是先有預算再選車的，他是先想好了車型就是MPV，然后再看預算得花多少。

我身邊已經有無數的案例，家里兩臺車，而且都是豪華品牌，最終賣掉其中一臺，換成了新能源MPV。

原因也很簡單，一方面對豪華品牌去魅了，開始更注重產品力了，一方面也開始回歸家庭了，因為年齡大了，開始明白生命中真正重要的人和事到底是什么了。所以，你看身邊經常換車的人，往往換到MPV的時候，基本上后面就不怎么換車了。

傳統MPV都是一個尺寸，然后根據配置來分不同定位，就像GL8，陸上公務艙就是入門版，租車公司，網約車就圖性價比，20來萬預算，可以優先考慮。陸尊就是家用兼顧商用，內部空間精裝修一番，豪華舒適都兼顧上了，價格也直奔30多萬了。

但魏牌高山系列不一樣，它是一個系列，三款不同尺寸。從高山7的5米出頭，再到高山8接近5米3，然后是高山9超過5米4。三款車定位非常清晰，高山7負責家用入門，高山8負責宜家宜商，高山9負責旗艦高端。

在高山7沒有出SUV之前，每個系列只有一個配置，你也不用糾結到底買高配還是低配，我覺得這也是高山能賣得好的原因，你只要想好預算在哪個位置，哪個版本適合你就行了。其實要我買，我只能買高山7，因為我的小區是機械車位，超過5米2的車停不了，我鄰居的嵐圖夢想家，就是停在小區對面的商場。

至于高山7 SUV這個配置適合什么人買呢？我覺得關鍵還是得去試車，開頭我就說了，這車剛坐上去，會有高重心的感覺，它會給你一種開大車的體量感。雖然這車實際開起來并沒有很明顯的大車感，它的底盤件也是針對性的做了加強，用了專屬復原簧，減少車內起伏，穩住姿態。但我仍然建議你認真評估一下自己的用車環境。

如果你經常自駕去露營，或者你是民宿小老板，經常城里鄉下兩邊跑，或者你是工地老板，要跑山路，要走非鋪裝路。那么可以優先考慮高山7 SUV，并不是說這車可以越野，而是通過性好一些，心理上的安全感也更強一些。

但如果你家里有老人孩子，我覺得普通高山7的低門檻才是你更需要的點。再比如，你這車長期就在市區和高速上來回跑，司機帶著老板從豪宅到CBD，從CBD到酒店停車場，從酒店停車場到機場。一年到頭，這車的懸掛都沒壓過一個坑，輪胎里面都沒卡過小石子。那你買高山7 SUV干啥？我覺得買普通版就夠了。

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