浙江
6月24日，記者從衢州開化機場首航新聞發布會上獲悉，衢州開化機場將于6月26日正式首航。據了解，開化機場是浙江省11個區域型通用機場之一、衢州市首個獲批的通用機場，更是浙江省山區縣首個建成投運的A2類通用機場。
開化為什么要建機場？
通用機場，簡單說就是專門服務于“通用航空”的機場，不提供大型公共航空運輸服務。也就是說，它和我們平時坐飛機去的運輸機場不同，更像是空中服務的“專業補給站”，為特定飛行任務提供起降保障。
開化，素有“九山半水半分田”之稱，全境群山環繞，三條山脈合圍，幾乎無連片平地，縣域內山路彎多坡陡，去往黃山、婺源、淳安、常山單程普遍1小時以上，遇到雨雪、塌方，山區道路極易中斷。作為錢江源頭生態管控區，不能大規模開山修高速、擴主干道，地面交通天花板明顯，航空，可以補齊其立體交通短板。
此外，開化的縣域森林覆蓋率達到97%，山高谷深、村落分散，若是遇到山林火災、地質塌方、急重癥轉運地面救援需要耗費較長的時間。“機場將為華東綠肺織就一張‘空中保護網’，在森林防火、應急救援、水源巡護、生物多樣性監測、農林管護等領域發揮不可替代的作用。”開化縣副縣長呂建介紹。
所以，地處浙皖贛交界的開化，空域開闊、人口密度低，適合通航轉場，是千島湖—黃山—景德鎮航線中間補給、備降點。
作為浙贛皖跨省通航業務關鍵航路點，它可以完善浙西低空通航網絡，已被列為全省10個航空救援備勤基地之一。
在山區建機場難不難？
雖然通用機場和普通民航機場相比，跑道會更短更靈活，但難度主要集中在施工條件與沉降控制，以及氣候挑戰。
從2015年開始謀劃、2017年啟動選址，到2023年2月開展機場“投建管運”，這里頭先后需要克服山區地形地質復雜、空間要素限制等挑戰。
開化機場場址位于開化縣華埠鎮羅豐村，跑道長800米、寬30米。
“選址在群山之間，所以只能采取削峰填谷方式修建，項目挖方量達360萬立方米，填方量達340萬立方米，最高填方區達67米。大面積高填方施工是山區機場建設最突出的技術難點，而且由于地質結構復雜，其沉降控制難度顯著高于平原機場。”開化機場公司相關負責人介紹，2024年4月進場即遇持續強降雨，當月有效施工天數僅7天，2025年，為加速沉降穩定需充足雨水，卻遭遇干旱天氣......作為高填方工程，其沉降驗收標準苛刻、研判流程復雜，涉及多個專業領域交叉論證，后聯合上海理工大學開展了長達一年多的全流程科研攻關，通過AI大數據模型+現場實測”雙向研判機制，才解決驗收判定難題。
未來怎么“飛”？
據介紹，機場首航后將開展短途運輸、航校培訓、高空跳傘、飛手實訓等業務。目前已與華夏云翼就航校訓練基地、航空科普研學基地及低空應用實訓基地建設達成合作意向；與東華航空、飛翔通航等單位就低空旅游航線開辟達成合作意向，公眾未來可乘坐飛機俯瞰錢江源頭、根宮佛國等景區，豐富旅游體驗，后期還有意向開通千島湖、黃山等周邊景區的低空旅游環線。
6月17日，浙江省航空應急救援直升機已正式進駐，執行夏季防汛防臺期布防任務，承擔森林消防滅火、空中偵察指揮、人員搜救轉移等應急職能。后續將常態化承接山林防火搜救、山地應急救援、空中醫療轉運等省級應急任務。
“開化是浙江省低空經濟‘先飛區’試點縣之一。在機場硬件建成之前，已借助臨時起降點條件，先行落地‘空中園長’、‘空中教師’、‘空中天使’等10余個低空經濟應用場景。”現在開化機場投入使用，機場南側的開化低空經濟創新基地也正同步推進建設，規劃布局綜合展示、生產制造、物流倉儲、維保培訓、生活服務等功能區塊。
下一步，還將重點招引整機制造測算、農林防護、飛行培訓、低空觀光等新興產業落地，為打造低空經濟產業先導區貢獻機場力量。
橙柿互動·都市快報 記者 張錢
編輯 陳伊
審核 毛迪 金立鵬
校對 葉芹
BREAK AWAY
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