每經(jīng)記者：張梓桐 每經(jīng)編輯：余婷婷

六月初的蘇州太湖湖面開闊澄澈，身著工裝的陸健從翼展近4米的白色NAVEE WaveFly 5X載人飛行器座艙走下，連日緊繃的神經(jīng)稍稍松弛。

作為這款全球首款消費(fèi)級(jí)載人水上飛行器項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，亦是這款飛行器背后的創(chuàng)業(yè)公司“坦途科技”總裁，陸健在試飛前始終憂心實(shí)地測(cè)試：貼水飛行巡航容錯(cuò)空間極低，風(fēng)浪極易影響機(jī)身穩(wěn)定。本次湖面實(shí)測(cè)是產(chǎn)品落地的核心校驗(yàn)，所有飛行數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)無誤。

在低空經(jīng)濟(jì)熱度持續(xù)攀升、行業(yè)沖刺規(guī)模化變現(xiàn)的當(dāng)下，這場(chǎng)低調(diào)的首飛，沒有跑道、沒有塔臺(tái)甚至沒有轟鳴的燃油引擎，卻引發(fā)對(duì)低空出行賽道最受關(guān)注的核心命題追問：水上飛行究竟是顛覆出行的增量賽道，還是轉(zhuǎn)瞬即逝的極客玩具？傳統(tǒng)水上飛機(jī)依賴專業(yè)碼頭與飛行員，門檻極高，載人水上飛行器面向個(gè)人消費(fèi)如何降低門檻？想真正實(shí)現(xiàn)大眾普惠消費(fèi)還需要走多久？

帶著行業(yè)諸多疑問，陸健近日接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪。

陸健，畢業(yè)于清華大學(xué)，技術(shù)專長(zhǎng)覆蓋高速、超高速電機(jī)底層研發(fā)與全鏈路軟硬件系統(tǒng)集成。2021年至今，主導(dǎo)了坦途科技從創(chuàng)立到常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的全流程工作。在陸健看來，消費(fèi)級(jí)水上飛行器正處于從產(chǎn)品驗(yàn)證走向小批量商業(yè)化的關(guān)鍵階段，2026年至2027年將是核心樣板驗(yàn)證期。

“它不是船，也不是飛機(jī)” 只是一個(gè)“噱頭”？

“它不是船，船要對(duì)抗水面阻力，速度有天花板，顛簸無法避免；它也不是飛機(jī)，飛機(jī)需要跑道、執(zhí)照和復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，門檻極高。”不同于傳統(tǒng)水上飛機(jī)，在坦途科技官方介紹中，WaveFly被稱為介于船舶與飛機(jī)之間的全新存在——個(gè)人水上飛行器。

NAVEE WaveFly 5X首飛 圖片來源：坦途科技NAVEE公眾號(hào)

坦途科技稱，WaveFly 5X融合了水上運(yùn)動(dòng)、低空動(dòng)力飛行與短距跨水域出行能力，核心技術(shù)叫“地面效應(yīng)”——即飛機(jī)在降落滑跑、即將接地的瞬間，會(huì)有一股氣流把機(jī)翼“托住”。WaveFly 5X就是把這種“地面效應(yīng)”搬到了水面上，當(dāng)飛行器在水面上方30厘米到80厘米飛行時(shí)，機(jī)翼與水面之間的氣流被壓縮，形成一個(gè)穩(wěn)定的高壓氣墊，把機(jī)身穩(wěn)穩(wěn)托起。

也正因此，坦途科技將WaveFly 5X正式定義為“雙座純電A類地效翼船”，融合了水上運(yùn)動(dòng)、低空動(dòng)力飛行與短距跨水域出行能力。而這一產(chǎn)品定位的核心考量，或是出于監(jiān)管分類的選擇。

根據(jù)國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，簡(jiǎn)稱IMO）的分類，僅在地面效應(yīng)范圍內(nèi)運(yùn)行的地效翼船被定義為A類地效翼船，歸于船舶范疇，適用海事監(jiān)管路徑，而非航空適航認(rèn)證體系。一旦歸屬該監(jiān)管類別，意味著項(xiàng)目將擁有更短的商業(yè)化周期和更低的合規(guī)成本，還可擺脫對(duì)跑道、機(jī)場(chǎng)和專用碼頭的依賴，也不需要飛行執(zhí)照。

盡管具備政策與商業(yè)化優(yōu)勢(shì)，但行業(yè)爭(zhēng)議從未停歇：水上已有游艇、水翼艇，低空有直升機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），消費(fèi)級(jí)貼水飛行器是否只是疊加噱頭的“極客玩具”？針對(duì)這一爭(zhēng)議，陸健在接受記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，該賽道的核心價(jià)值，是補(bǔ)齊傳統(tǒng)水上、低空產(chǎn)品的雙重短板，打造全新的復(fù)合出行體驗(yàn)，而非簡(jiǎn)單的功能疊加。

陸健告訴記者，從整體行業(yè)周期來看，低空經(jīng)濟(jì)已脫離純粹概念炒作，從技術(shù)驗(yàn)證期大步邁入規(guī)模化落地前夜。不過，細(xì)分賽道的成熟度卻天差地別：無人機(jī)物流、巡檢等工具類場(chǎng)景，商業(yè)模式成熟，已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定商業(yè)化落地；主流載人城市eVTOL賽道，受困于嚴(yán)苛的民航適航認(rèn)證、高額基建成本，多數(shù)頭部產(chǎn)品規(guī)模化交付仍遙遙無期。相較于擁擠的城市空中通勤賽道，“低空+水上出行”是更早期、更細(xì)分，但場(chǎng)景極度清晰的增量賽道。

陸健稱，坦途科技調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球多處海岸線、島嶼群、濱江濱湖城市長(zhǎng)期存在明顯的出行連接“真空”：船舶速度低效，無法滿足快速接駁需求；直升機(jī)成本高昂，難以普及民用場(chǎng)景；傳統(tǒng)航空器依賴跑道、機(jī)場(chǎng)，無法覆蓋碎片化水域場(chǎng)景。

這也讓行業(yè)賽道格局產(chǎn)生分化。頭部eVTOL企業(yè)扎堆攻堅(jiān)城市低空通勤，億航、沃蘭特等品牌重金投入適航體系，主打公共交通與城市觀光，走重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的航空工業(yè)路線；而坦途科技選擇避開紅海競(jìng)爭(zhēng)，聚焦濱海度假、海島短距接駁等高端水域場(chǎng)景。

從“極客玩具”走向“大眾消費(fèi)品”要過三關(guān)

橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)競(jìng)品，國(guó)內(nèi)同類水上飛行器多主打低價(jià)普惠，但面臨續(xù)航短、產(chǎn)品未定型、無量產(chǎn)時(shí)間表的問題；傳統(tǒng)水上飛機(jī)依賴專業(yè)碼頭與飛行員，門檻極高；游艇、摩托艇僅能滿足基礎(chǔ)玩水需求，無低空飛行體驗(yàn)。

陸健強(qiáng)調(diào)，WaveFly 5X試圖在技術(shù)安全、合規(guī)運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)三個(gè)維度發(fā)力。“單一技術(shù)突破只能造出試驗(yàn)樣機(jī)，單一合規(guī)落地只能完成短期示范，單一體驗(yàn)優(yōu)化只能吸引小眾嘗鮮用戶。唯有三者閉環(huán)成形，才能真正定義全新消費(fèi)品類。”陸健說。

他同時(shí)坦言，從“極客玩具”走向“大眾消費(fèi)品”，一般不會(huì)發(fā)生在第一代產(chǎn)品上。首先需要B端（企業(yè)端）運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的價(jià)值驗(yàn)證；第二階段讓更多用戶以體驗(yàn)方式接觸產(chǎn)品；第三階段才是成本下降、法規(guī)明確等之后的消費(fèi)級(jí)擴(kuò)散。陸健預(yù)計(jì)，2026年至2027年將是核心樣板驗(yàn)證期，2028年以后才可能進(jìn)入更廣泛的消費(fèi)化擴(kuò)散階段。

陸健透露，NAVEE WaveFly 5X現(xiàn)已收獲超100臺(tái)意向訂單，計(jì)劃優(yōu)先向B端交付首批貨品。

不過，即便意向訂單收獲亮眼，從意向簽約到批量實(shí)際交付，行業(yè)仍面臨著不小的落地鴻溝：訂單能否高效轉(zhuǎn)化為良性運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，還需要漫長(zhǎng)的市場(chǎng)檢驗(yàn)。產(chǎn)品想要完成從“極客玩具”到大眾消費(fèi)品的關(guān)鍵跨越，離不開供應(yīng)鏈降本、行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化、用戶心智培育等多重條件的同步成熟。

在陸健看來，全新品類的早期發(fā)展，銷量并非核心指標(biāo)，盲目鋪量反而會(huì)透支品類口碑與市場(chǎng)信任。“現(xiàn)階段核心任務(wù)，是跑通安全運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)、商業(yè)盈利的完整閉環(huán)。”除此之外，針對(duì)全球市場(chǎng)政策、消費(fèi)能力、水域場(chǎng)景的差異化格局，陸健表示坦途科技摒棄“一刀切”的鋪貨模式，推行因地制宜的全球化分層策略。

低空經(jīng)濟(jì)告別概念炒作，跨界是否“追風(fēng)口、亂擴(kuò)張”？

在萬億元體量的低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口之下，行業(yè)早已告別全員狂歡的概念時(shí)代，呈現(xiàn)出冷熱不均、分層落地的鮮明格局。今年以來，低空經(jīng)濟(jì)賽道融資規(guī)模持續(xù)攀升，商業(yè)化進(jìn)程明顯提速：3月底，零重力飛機(jī)工業(yè)宣布完成1.5億元Pre-B輪融資，公司半年累計(jì)融資超8億元；5月底，沃蘭特完成近10億元C+輪融資。

圖片來源：VOLANT沃蘭特公眾號(hào)

與此同時(shí)，行業(yè)玩家在技術(shù)端也實(shí)現(xiàn)多個(gè)突破。5月28日，沃蘭特在四川自貢順利完成VE25-100型客運(yùn)eVTOL首次有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行，成為國(guó)內(nèi)首家完成該飛行科目的eVTOL企業(yè)；5月29日，廣汽集團(tuán)旗下低空出行科技品牌高域科技廣州黃埔工廠正式落成，首臺(tái)飛行汽車GOVY AirCab同步下線。

廣汽集團(tuán)GOVY AirCab下線 圖片來源：廣汽集團(tuán)公眾號(hào)

在此背景下，坦途科技從陸地電動(dòng)滑板車起家、跨界涉水低空賽道，也一度面臨著是否“追風(fēng)口、亂擴(kuò)張”的市場(chǎng)爭(zhēng)議。就此，陸健回應(yīng)記者稱，其賽道卡位與品類擴(kuò)張并非短期跟風(fēng)，而是一套循序漸進(jìn)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

陸健強(qiáng)調(diào)，賽道高增長(zhǎng)確定性，是坦途科技布局的核心原因。在他看來，戶外智能出行是一體化生態(tài)賽道，陸地短途出行市場(chǎng)日趨飽和，而水域低空?qǐng)鼍叭源嬖诖罅靠瞻祝仁俏幢煌诰虻脑隽客莸兀才c企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成高度互補(bǔ)。

“坦途科技并非把自己定義成一家單一滑板車公司，而是瞄準(zhǔn)全球智能戶外生態(tài)。這意味著，從滑板車到e-bike（電動(dòng)助力自行車）、高爾夫球包車，再到水上飛行器和eVTOL，背后不是一個(gè)個(gè)孤立項(xiàng)目，而是一條逐步外擴(kuò)的戰(zhàn)略路徑。”陸健認(rèn)為，品類擴(kuò)張表面看是產(chǎn)品數(shù)量增加，底層邏輯其實(shí)是一次開發(fā)、多次應(yīng)用，三電系統(tǒng)、智能算法平臺(tái)以及渠道等多方面都可以實(shí)現(xiàn)復(fù)用。

據(jù)陸健介紹，不同于行業(yè)多數(shù)產(chǎn)品“只求能飛”的淺層研發(fā)邏輯，WaveFly 5X的核心突破是試圖解決行業(yè)長(zhǎng)期存在的量產(chǎn)與常態(tài)化運(yùn)營(yíng)難題。對(duì)這款全球首款消費(fèi)級(jí)載人水上飛行器而言，“飛起來”只是基礎(chǔ)，在復(fù)雜水面環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、可重復(fù)、可量產(chǎn)的貼水飛行，才是真正的核心技術(shù)難關(guān)。

之所以能夠切入這一全新賽道，企業(yè)并非從零起步布局研發(fā)。陸健在采訪中提到，電動(dòng)滑板車和低空水上飛行器的核心技術(shù)具備高度共通性：一是整車三電協(xié)同控制技術(shù)可通用；二是電池管理與安全管控技術(shù)一脈相承；三是輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為雙方共用研發(fā)要點(diǎn)。

“因此，產(chǎn)品僅為應(yīng)用形態(tài)發(fā)生變化，并非跨界陌生領(lǐng)域。依托現(xiàn)有成熟技術(shù)儲(chǔ)備切入低空經(jīng)濟(jì)賽道，是公司基于自身技術(shù)積累做出的戰(zhàn)略選擇。”陸健說。

坦途科技試圖以消費(fèi)硬件思維切入航空細(xì)分賽道，避開城市eVTOL的紅海內(nèi)卷，深耕水域出行精準(zhǔn)剛需，走差異化突圍，但行業(yè)前路仍充滿不確定性。

快思慢想研究院院長(zhǎng)、特邀評(píng)論員田豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，整體來看，水上低空飛行的技術(shù)條件、市場(chǎng)需求已基本成熟，但制度壁壘、基建標(biāo)準(zhǔn)缺失、用戶信任不足等層面仍有一定制約。行業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)預(yù)期明確，未來可通過設(shè)立水空融合試驗(yàn)區(qū)、統(tǒng)一審批主體、完善水上專屬保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)優(yōu)先落地B2B（企業(yè)間的商業(yè)交易模式）場(chǎng)景積累安全數(shù)據(jù)等方式逐步破局。短期來看，產(chǎn)業(yè)仍需經(jīng)歷長(zhǎng)期的政策適配、標(biāo)準(zhǔn)完善、市場(chǎng)培育過程，規(guī)模化商用落地之路相對(duì)較長(zhǎng)。