北京
近期界面新聞、新浪財經、鳳凰網、中國經濟網等多家媒體交叉求證獲悉，梅賽德斯 - 奔馳在華人員優化動作不再局限銷售、金融后臺，已延伸至北京、上海兩大研發中心與整車制造板塊。不同崗位、不同離職方式補償差距懸殊，背后是持續下滑的在華銷量與全球降本增效戰略。
一、多方媒體確認：研發體系開啟人員縮編，全流程規避集中裁員
奔馳中國京滬研發中心合計約 2000 名研發人員，覆蓋本土化車型開發、智能座艙、自動駕駛、電動化底盤、車載軟件等業務，行業消息稱今年整體優化比例約 10%，該數據暫未獲得奔馳官方蓋章確認。
不同于一刀切集中裁員，奔馳采用更溫和的漸進式縮編手段：
1.凍結新增研發編制，收縮傳統燃油車低效項目；
2.勞動合同到期不再續簽，不再提供續約 offer；
3.對冗余業務線員工協商解除勞動合同，僅少量崗位開放高額補償方案。
本輪優化優先縮減燃油底盤、老舊內飾開發團隊，智能駕駛、純電平臺核心研發崗基本保留編制，屬于結構性業務整合，并非全盤砍掉本土研發能力。
二、各板塊補償標準曝光1. 京滬研發中心（外資研發主體）
根據界面新聞兩名離職研發工程師口述實錄：
合同到期不續約：僅法定基礎補償N（N 為工作年限，6 個月以上按 1 年核算，基數為離職前 12 個月稅前總收入）；
業務裁撤協商勸退（傳統燃油冗余崗）：部分工程師可談至N+9補償；智能電動、智駕核心崗位幾乎不啟動協商解除，無大額賠付案例。
2. 奔馳銷售服務公司（新浪財經、中國經濟網、汽車之家聯合報道）
銷售端為最早啟動優化板塊，計劃兩輪縮編，將 900 人團隊壓縮至 600 人以內，當前第一輪優化完成 10%：
2026 年本輪統一協商補償：N+6；
2025 年初首輪優化標準：基礎 N+9，當場簽約疊加補貼、過渡期薪資，最高可達N+11；對比可見補償標準大幅縮水，不再設置簽約獎勵與失業過渡期補助。
三、奔馳官方統一回應
針對多輪人員調整傳聞，奔馳中國對外統一模糊表述，未單獨回應研發縮編與補償細節： 受國內汽車行業激烈競爭、電動化轉型周期影響，公司持續開展業務組織優化，整合重復、低效崗位，優化內部流程；所有人員變動嚴格遵循勞動法律法規，與員工友好協商安置，保障合法權益。
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