四川
這個問題在網(wǎng)絡(luò)上吵了十幾年，從汽車論壇到社交媒體，從咖啡桌旁到國會聽證會。現(xiàn)在，麻省理工學院決定用數(shù)據(jù)來回答它。
研究結(jié)論發(fā)表于期刊《Environmental Research Letters》，由麻省理工學院數(shù)據(jù)、系統(tǒng)與社會研究所教授杰西卡·特蘭西克團隊主導完成。研究人員采集了覆蓋美國數(shù)千個郵政編碼區(qū)的海量數(shù)據(jù)，將氣候條件、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、駕駛習慣、油價、電價等幾乎所有關(guān)鍵變量一并納入分析模型。
他們想回答的，不是一個籠統(tǒng)的"電動車更好嗎"，而是一個更精準的問題：對誰更好，在什么條件下更好。
研究的核心發(fā)現(xiàn)是：在美國大多數(shù)地區(qū)，純電動汽車的全生命周期溫室氣體排放量，比同類汽油車低40%至60%。在城市交通密集區(qū)域，這一數(shù)字還能進一步上升。
參與研究的ETH蘇黎世高級研究員馬可·米奧蒂表示，個人駕駛行為對排放結(jié)果的影響，和所在地區(qū)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)同等重要。換言之，你怎么開車、開多遠、堵不堵車，這些因素加在一起，足以左右一輛電動車究竟能減少多少碳排放。
在成本層面，研究同樣給出了令人矚目的結(jié)論。在美國大多數(shù)地區(qū)，即便不計入聯(lián)邦新能源購車補貼，電動車的全生命周期擁有成本也已與同類汽油車持平，在電價相對低廉的地區(qū)，電動車甚至更便宜。
這直接拆解了"電動車太貴"這一流傳已久的說法。
多年來，質(zhì)疑電動車環(huán)保性的聲音從未消停，其中最常見的幾個論點是：寒冷氣候會大幅削弱電動車性能、電網(wǎng)發(fā)電燒煤所以電動車不過是"換個地方排放"、鋰電池制造污染大。
麻省理工的團隊逐一做了檢驗。
針對寒冷氣候問題，研究人員專門進行了敏感性分析。結(jié)果顯示，在北達科他州這樣的嚴寒地區(qū)，極寒夜晚可能讓純電動汽車的燃油經(jīng)濟性下降多達50%，但這對全年整體減排效益的影響卻微乎其微。即使在最不利的氣候條件下，電動車仍然能實現(xiàn)可觀的減排效果。
針對"燒煤發(fā)電"的問題，研究人員的回答是：電網(wǎng)結(jié)構(gòu)確實是排放差異的最重要空間變量，但即便是依賴燃煤發(fā)電的地區(qū)，電動車的排放也普遍低于汽油車。更重要的是，電網(wǎng)正在持續(xù)脫碳，隨著可再生能源比例不斷提升，電動車的減排優(yōu)勢將進一步擴大，而且會趨于全國均勻化。
米奧蒂說，過去有大量研究只聚焦于某一兩個變量，例如電網(wǎng)清潔度或油價，得出的結(jié)論往往片面。這項研究的價值，在于把所有因素同時納入統(tǒng)一框架，給出一個更接近現(xiàn)實的整體圖景。
當然，研究也承認了自身局限。目前的分析以美國為主要場景，未來團隊計劃將框架擴展至其他國家和地區(qū)，并引入時間維度，追蹤車輛價格、油價和電價的動態(tài)變化對排放和成本的影響。
事實上，這場關(guān)于電動車的爭論從來都不只是技術(shù)之爭，它牽涉能源政策、產(chǎn)業(yè)利益、消費者心理以及媒體敘事。麻省理工這項研究能做到的，是用嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)把討論拉回到事實本身。
結(jié)論已經(jīng)足夠清晰：在絕大多數(shù)情況下，開電動車對地球更友好，而且并不會讓你多花錢。接下來怎么選，就是另一回事了。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
