四川
閱世如閱卷，下筆有錦書
在這里，聽見中國走向世界的號角贊
四月國內乘用車新能源零售滲透率首次突破 61.4%，這數據背后藏著很多人都沒搞懂的認知誤區。
很多人覺得，發展風電、光伏和新能源汽車，就徹底告別采礦了，這想法完全錯了。
能源轉型從來不是放棄礦產，只是換了資源類型。我們減少了煤和石油等化石能源的消耗，轉而高度依賴鋰、鎳、鈷、稀土、銅等戰略礦產。
從整車零件到儲能設備，每一處核心構造都離不開地下礦物的支撐。一臺新能源汽車本質上集成了多種礦產資源：動力電池用到鋰、鎳、鈷、石墨；
電機永磁體依賴稀土；電路系統還要搭配銅、鋁、硅等礦物。國際能源署多次指出，一臺電動車需要的關鍵礦產總量，明顯高于傳統燃油車。
比如一臺普通純電動 SUV，光動力電池就需要約 10 公斤鋰、30 公斤鎳、15 公斤鈷，還有超過 100 公斤的銅，遠超傳統燃油車的礦產用量。
不同的礦產有不同的形成路徑。比如我國青海鹽湖是鋰礦的主要產區，鋰元素來自周邊山體的巖石分化，經流水匯聚，經過千萬年蒸發濃縮才能富集成礦。
南方花崗巖山區的花崗巖型鋰礦，也是長期地質作用的結果。鎳、鈷多形成于遠古巖漿活動地帶，比如我國南方的紅土型鎳礦，就是熱帶巖石長期風化富集而來。
所有礦產的形成都需要數百乃至上千年，根本無法人工快速再造，不是說用就能立刻造出來的。
石器時代依賴碎石，青銅器時代依賴銅礦，工業時代依賴煤和石油，新能源時代則依賴鋰、鎳、鈷和稀土。
我們改變的從來不是對地球資源的需求，而是利用資源的方式。真正的綠色轉型，從來不是不開發礦產資源，而是更科學、可持續地開發資源。
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