北京
“鋼套筒開倉！‘常山號’盾構機出洞！”隨著一聲令下，一個巨大的鋼環被緩緩起吊，覆蓋著砂漿的盾構機露出真容。6月25日，石家莊地鐵5號線一期工程建和橋站至勝利大街站盾構區間右線順利接收，這是“鋼套筒”工法在石家莊地鐵建設史上的首次亮相。
當日10時許，在勝利大街站的盾構接收井處記者看到，區間右線出洞口處已經加裝了直徑6.9米、長11米的“鋼套筒”。此時，盾構機刀盤已經精準穩妥地進入套筒內。
“‘鋼套筒’工法就像是給盾構機在接收時穿上了一件‘鋼鎧甲’，以完成復雜條件下的盾構接收。”施工現場工作人員告訴記者，待盾構機刀盤出洞后，將依次拆解鋼套筒和盾構機，再一并吊出。而傳統的盾構法施工時，盾構機會直接推到洞口接收架上。
據了解，建和橋站至勝利大街站區間由中鐵十四局承建。該區間盾構自建和橋站向勝利大街站始發，右線全長約1170米，與此同時區間左線也正在掘進中。接收端勝利大街站為深38米的地下五層車站，是河北省最深的地鐵車站，地質條件非常復雜，傳統盾構接收工藝風險極高。
“針對接收端復雜的地質與環境條件，項目團隊制定了詳盡的盾構專項施工方案。”中鐵十四局石家莊地鐵5號線05工區項目經理陳曉峰介紹，在接收端頭，提前進行了地面深孔注漿加固，并創新應用“鋼套筒密閉接收”技術。在接收過程中，技術人員利用高精度測量儀器對盾構機姿態進行了實時動態監測與微調，確保了盾構機精準進入“鋼套筒”。
該區間右線的順利貫通，標志著全線又一個關鍵節點的完成，也為后續軌道鋪設、機電安裝等工序打開了作業面。
“本次盾構接收是石家莊地鐵首次采用‘鋼套筒’工法，也為今后同類條件下的盾構施工積累了寶貴的實踐經驗。”石家莊交投集團所屬石家莊軌道集團工程部工程師張安琪表示，勝利大街站是石家莊地鐵5號線一期工程施工中的重大難點，施工難度遠超常規車站。該施工法可形成密閉承壓空間，全程維持土壓平衡，既能阻擋涌水涌砂，又能約束盾構姿態減小地層擾動，全方位保障周邊建構筑物安全，是該高風險地段盾構接收的最優方案。
據悉，5號線一期工程線路全長19.9公里，共設站19座，項目建成后將與4號線相扣成環，進一步完善石家莊市軌道交通線網層次，優化城區空間結構，助力提升城市發展能級和綜合承載力。當前全線已有12座車站主體結構封頂，13個區間雙線貫通，4個區間單線貫通，鋪軌工程正在進行，預計2027年建成通車。（記者 宋 鈞）
（石家莊新聞網）
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