河北
來源：滾動播報
（來源：上觀新聞）
近日，多個軌道交通線路建設迎來新進展：12號線西延伸工程洞涇站3b區基坑開挖施工正式啟動；19號線一二八紀念路站至呼瑪路站區間開啟掘進新階段；23號線滬金高速站至紫竹高新區站區間下行線盾構機順利始發，東川路站至滬金高速站區間1# 聯絡通道順利封閉成型。詳見↓
01
洞涇站3b區基坑長約158.27米，寬27.78-40.13米，開挖深度19.534米，土方開挖10260立方米。3b區基坑屬一級風險基坑，基坑長度長，東側擴大段寬度超40米，變形控制要求高、安全風險管控難度大。
施工中3b區共設置5道支撐，其中擴大段1、3兩道支撐采用混凝土支撐，第2、4、5道均采用φ800鋼支撐，擴大段鋼支撐全部采用軸力伺服系統，其余斷面采用首道混凝土支撐+四道鋼支撐的支撐形式，開挖期間遵循“分層分段、限時封閉、嚴禁超挖”，及時架設鋼支撐，減少無支撐暴露時間，減少開挖期間對工程本體和周邊環境的影響。
02
19號線一二八紀念路站至呼瑪路站區間開啟掘進新階段
一二八紀念路站至呼瑪路站區間下行線隧道全長1220米，盾構將穿越河道、橋梁、電力隧道及沉井等多處重要建（構）筑物，且線路大部分位于承壓水層，施工條件復雜、安全風險集聚，對掘進參數控制和地表沉降管理提出了極高要求。
施工中，針對盾構穿越河道、橋梁、電力隧道等重大風險源，逐項梳理風險清單，制定專項施工方案和應急預案。強化過程管控，嚴格把控掘進參數與地表沉降監測數據，加密巡查頻次，以標準化、精細化施工管理保障盾構平穩推進。夯實應急保障，儲備足量應急物資，完善聯動響應機制，確保風險可控、處置高效。
03
23號線一期工程滬金高速站至紫竹高新區站區間下行線盾構機順利始發
滬金高速站至紫竹高新區站盾構區間單線全長1053.75米，自滬金高速站二層站始發沿東川路向東敷設，至紫竹高新區站地下三層站接收。
項目需下穿既有15號線紫竹高新區站（磨墻加清障），平行穿越既有吳閔外排DN1650污水干管，并涉第⑦層承壓含水層接收，對施工精度與安全管控要求極其嚴苛。
施工采取“盾構磨除地墻穿越既有線+水平冷凍人工清障+泡沫混凝土盾構接收”的施工方案，為盾構接收風險控制打好技術基礎。掘進期間建立“24小時實時監測+動態調整”的管控機制，嚴格控制周邊地表沉降以及對既有管線、車站的影響，確保盾構機安全、平穩、高效掘進。
04
23號線東川路站至滬金高速站區間1# 聯絡通道順利封閉成型
該區間線路沿東川路向東敷設，沿線穿越河道、多層建構筑物及高速橋梁，周邊環境復雜、敏感點位多。隧道存在坡度大、覆土厚度變化大等特點，1# 聯絡通道處于東川路下方，覆土厚度約15.7m，上方管線密集、周邊構筑物繁多，土體管控難度大。
資料來源：上海發布、申通地鐵集團
編輯：謝真
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