北京
本田在2026年F1賽季擁有兩次引擎升級機會，但決定集中精力只推出一輪夏季升級。這一選擇背后，是這家日本制造商對整個動力單元項目的階段性判斷。
根據FIA為2026年全新動力單元制定的ADUO（額外開發與升級機會）方案，各制造商可根據其V6引擎與基準值的差距，獲得相應的額外臺架測試時間和成本帽空間。加拿大站之后的首個測量節點中，Red Bull-Ford動力總成被確定為基準，本田等多家制造商的V6動力輸出落后超過4%，因此本田在本賽季獲得兩次動力單元整體升級的機會，2027年再獲得兩次。
盡管在性能、重量和可靠性上都有亟待解決的問題，本田仍然選擇今年只推進一次引擎更新，計劃在八月夏休期前后投入使用。本田賽道側總經理兼總工程師折原慎太郎表示："我們計劃在夏天前后引入一臺新引擎。今年之內，我認為不會有第二個升級節點。"
據了解，本田已在日本櫻工廠將2026和2027兩個引擎項目分拆給兩組團隊。一組負責八月即將推出的ADUO升級版動力單元，另一組則全速推進，以確保明年賽季開始時本田具備更強的競爭力。折原慎太郎同時提醒，這次升級不會創造奇跡，但可以帶來"合理的進步"，他說："這不是一小步，但也不是奇跡，我們正在努力拿出一些合理的東西。"
相比奧迪和法拉利在巴塞羅那和奧地利就已啟動首輪升級，本田仍堅持"一次更大規模的中期升級"路線。折原對此回應稱："各家有自己的項目，本田也有自己的項目。我們專注于自己的規劃，為了提升表現，我們愿意承擔更大的風險。"
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