本田在2026年F1賽季擁有兩次引擎升級機會,但決定集中精力只推出一輪夏季升級。這一選擇背后,是這家日本制造商對整個動力單元項目的階段性判斷。
根據FIA為2026年全新動力單元制定的ADUO(額外開發與升級機會)方案,各制造商可根據其V6引擎與基準值的差距,獲得相應的額外臺架測試時間和成本帽空間。加拿大站之后的首個測量節點中,Red Bull-Ford動力總成被確定為基準,本田等多家制造商的V6動力輸出落后超過4%,因此本田在本賽季獲得兩次動力單元整體升級的機會,2027年再獲得兩次。
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盡管在性能、重量和可靠性上都有亟待解決的問題,本田仍然選擇今年只推進一次引擎更新,計劃在八月夏休期前后投入使用。本田賽道側總經理兼總工程師折原慎太郎表示:"我們計劃在夏天前后引入一臺新引擎。今年之內,我認為不會有第二個升級節點。"
據了解,本田已在日本櫻工廠將2026和2027兩個引擎項目分拆給兩組團隊。一組負責八月即將推出的ADUO升級版動力單元,另一組則全速推進,以確保明年賽季開始時本田具備更強的競爭力。折原慎太郎同時提醒,這次升級不會創造奇跡,但可以帶來"合理的進步",他說:"這不是一小步,但也不是奇跡,我們正在努力拿出一些合理的東西。"
相比奧迪和法拉利在巴塞羅那和奧地利就已啟動首輪升級,本田仍堅持"一次更大規模的中期升級"路線。折原對此回應稱:"各家有自己的項目,本田也有自己的項目。我們專注于自己的規劃,為了提升表現,我們愿意承擔更大的風險。"
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