北京
F1全新動力單元規則下，2026賽季每個制造商根據落后基準的百分比獲得不等數量的升級機會。本田拿到了兩枚珍貴升級令牌，卻決定在今年只啟用一次，將全部賭注押在夏休前后的那一次大更新上。
國際汽聯為本賽季引入的ADUO（額外開發與升級機會）計劃，根據V6內燃機功率落后“基準”的程度，按滑動比例給予制造商額外的臺架測試時間和成本帽額度。加拿大大獎賽后首次測量，紅牛-福特動力總成被定為基準，本田是幾個落后超過4%的制造商之一，由此獲得兩次在本賽季重新設計整個動力單元的機會，2027年同樣還有兩張令牌。然而，本田賽道總經理兼總工程師折原慎太郎明確透露，這支日本制造商將只聚焦一次年中升級。“我們計劃在夏季前后引入新版引擎，之后今年不會再有進一步的動作。”折原說。
本田目前的動力單元在性能、重量和可靠性上均存在多處痛點。為此，本田已在日本櫻花工廠成立了兩個獨立工程小組：一個負責為8月準備的ADUO升級版引擎，另一個則全力確保明年賽季初能展現出更強的競爭力。折原對升級效果保持謹慎樂觀：“提升不會是奇跡，但也不會太小。我們正努力帶出一批合理的進步，可能會在夏休關閉前或關閉后推出。”
當奧迪和法拉利根據早些時候在摩納哥大獎賽周末向車隊披露的ADUO援助計劃，已經在巴塞羅那和奧地利分別引入第一批引擎升級時，本田堅持自己的節奏，選擇一次性放出更大的半程進化。對于奧迪的快速出牌，折原回應：“他們有他們的項目，本田有自己的項目。我們專注自己的路徑，為了提升性能承擔了很大風險，這就是為什么我們寧愿把步驟集中在夏天前后，而不是分散釋放。”兩張令牌，一次出手——本田的2026，要走一條更冒險的路。
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