北京
F1動力單元供應商本田手握兩枚寶貴的升級令牌，卻決定本賽季只出一次牌——把所有賭注壓在夏季，而不是分散在兩次升級上。
這個選擇的背景是FIA為2026全新動力單元專門設計的ADUO機制。這套附加開發與升級機會規則為制造商提供額外的臺架測試時長和成本帽豁免，資格取決于各家V6引擎距離基準線的差距。加拿大站后的第一次測量點，紅牛福特動力總成被定為基準。本田落后超過4%，因此2026賽季有權對整套動力單元進行兩次翻新，2027年還有另外兩枚令牌可用。擺在臺面上的問題很清楚：兩次機會，怎么用。
本田的決定是押單邊。賽道邊總經理兼總工程師折原信太郎給出的時間線很簡單：“我們計劃在夏休前后推出一臺新引擎。然后今年不會再有第二次升級。”這不是技術能力的判斷，而是資源分配的選擇。據Motorsport.com了解，本田在櫻工廠已經把2026和2027兩個引擎項目拆成兩支獨立團隊。一支盯著八月的ADUO升級版，另一支全速推進明年的初始版本，目標是確保2027賽季從第一站起就站在更靠前的位置。
這個拆法反常識。兩枚令牌理論上允許賽季內連續迭代，本田卻把其中一枚壓回2027年項目，等于主動放棄一次賽季中修正的機會。折原信太郎對升級本身的預期也定調謹慎：“這不是小的進步，但也不是奇跡。我們努力帶來合理幅度的提升。”一個夏天的窗口，要把性能、重量、可靠性幾個痛點同時推進，壓力集中在一次更新上。對比之下，奧迪和法拉利早就在摩納哥站周末FIA披露ADUO機制之前就有了預期，分別在巴塞羅那和奧地利率先推出第一波引擎升級。折原信太郎被問到是否對奧迪的快速出牌感到意外時，回應很平靜：“他們有自己的項目，本田有自己的項目。我們專注自己的項目，我們在冒一個很大的風險。”
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