2025年，湛江全市地區生產總值達到3952.94億元，同比增長4.5%，增速排名全省第4。 同一份成績單上，規模以上工業增加值同比增長10.7%，這個數字排在全省第1位。

進入2026年，一季度湛江地區生產總值901.61億元，同比增長6.8%，領跑全省。 規上工業增加值增速更是達到19.7%，創下近五年最高增速。

當許多人的目光還停留在珠三角那幾個老牌強市時，國家在廣東布下的這盤棋，棋子已經落在了粵西。

這座背靠大西南、面向南海的港城，正處在大灣區、海南自貿港和西部陸海新通道三個國家戰略的交匯點上。 承東啟西、溝通南北、連接海內外的區位優勢，在全國范圍內都很難找到第二個。

這種獨特的區位條件，讓湛江被賦予了一個明確的任務：加快打造現代化沿海經濟帶重要發展極，高標準建設省域副中心城市。

產業層面的變化來得更加直接。 “四綠一藍”——綠色鋼鐵、綠色石化、綠色能源、綠色食品、藍色海洋經濟，構成了這座城市的產業骨架。

2026年3月26日，巴斯夫在湛江新建的世界級一體化生產基地實現全面投產。 這個項目投資總額約87億歐元，是巴斯夫迄今最大的海外投資項目，也是巴斯夫全球第三大一體化基地。

基地占地約4平方公里，已成功投產18套裝置、32條生產線，可生產70多種產品。 年產100萬噸的乙烯聯合裝置已于2026年1月如期投產。

通過一體化整合、工藝創新以及可再生能源的應用，這座基地的二氧化碳排放量較傳統石化基地可降低多達50%。 憑借長期綠電直購協議及海上風電項目，基地實現了100%可再生能源供電。

在鋼鐵領域，國內首條百萬噸級近零碳鋼鐵產線已在寶鋼湛江鋼鐵全線貫通。 這條產線采用“氫基豎爐+電爐”短流程煉鋼，與傳統“高爐+轉爐”長流程工藝相比，預計可實現降碳50%至80%，每年可減少二氧化碳排放超314萬噸。

2026年6月，全球首批超低碳排放電爐高品質汽車鋼從湛江發運。 這批產品的碳排放較傳統冶煉鋼材降幅超過60%。 從西非礦山到零碳產線，湛江鋼鐵完成了綠色冶金全流程的閉環突破。

海洋經濟同樣是湛江的一張底牌。 2025年上半年，全市海洋生產總值達623.31億元，占地區生產總值比重34.4%。 海洋經濟城市競爭力綜合評價排名全國第19位、全省第3位。

交通基礎設施的變化，是湛江崛起最直觀的信號。 2025年12月22日，廣湛高鐵正式開通運營。 這條全長約401公里、設計時速350公里的鐵路，把廣州到湛江的通行時間壓縮到最快1小時32分。

湛江正式進入了粵港澳大灣區90分鐘生活圈，完成了從交通末梢到融灣樞紐的轉變。 開通首日，廣湛高鐵車票短時間內即告售罄。

空中通道也在同步拓展。 湛江吳川國際機場2026年夏秋航季每周計劃航班546架次，運營航線39條，通航城市38個。

湛海高鐵已列入年內確保開工項目。 建成后，湛江至海口的通行時間有望從3至4小時縮短至2小時內。 合湛高鐵已納入“十五五”建成計劃，設計時速350公里，建成后湛江至北海半小時直達。

湛江港是華南地區唯一可通航40萬噸級船舶的世界級深水港。 2024年累計完成貨物吞吐量1.07億噸，集裝箱吞吐量132萬標準箱，創年度集裝箱量歷史新高。

高等教育資源也在為這座城市提供持續的人才支撐。 廣東海洋大學、廣東醫科大學、嶺南師范學院等多所高校坐落于此，為產業發展儲備著科研力量和專業人才。

自然生態方面，湛江擁有中國唯一的瑪珥湖——湖光巖。 這片形成于14至16萬年前的火山湖，是雷瓊世界地質公園的核心景區。 截至2025年底，湛江紅樹林總面積達6667.79公頃，占全國21.5%、全省57.2%，面積穩居全國設區市首位。

這座曾經的邊陲港城，正在以一種安靜而堅定的方式生長。 金沙灣的觀海長廊、赤坎老街的市井煙火、特呈島的紅樹林與火山地貌，都在講述著這座城市獨有的節奏。

“十五五”時期，湛江提出了一個明確的目標：力爭全市地區生產總值突破5000億元。 五個千億級產業集群正在各自賽道上加速成型。

三個國家戰略同時指向同一座城市，這本身就已經說明了很多。 大灣區需要向西拓展經濟腹地，海南自貿港需要在大陸一側找到產業支撐和物流通道，西部陸海新通道需要一個面向南海的出海口。

湛江恰好站在了這三個方向的交匯點上。 它不是突然出現的黑馬，而是一步一步被推到了這個位置。

你還會只盯著珠三角嗎？ 這座城市的成長，或許比很多人想象的走得更遠。 歡迎在評論區聊聊你對湛江的看法。