廣東
這兩年形勢比較清晰了，而在前兩年純電車型剛開始要發力的時候，像BBA這樣的傳統豪華品牌真的就屬寶馬有自己堅定的想法了，油車和電車同平臺研發/生產是其中比較重要的一個決策，從實際銷量上就能反映出來是無比正確的！
3系與i3、X3與iX3、7系與i7、5系和i5等等都是共享車身比例、線條邏輯、內飾布局，僅通過細微標識來區分動力形式。這并不是設計上的偷懶，而是從品牌、用戶、研發、生產全鏈條的頂層規劃，優勢遠比肉眼看到的更多。各位你可以看看隔壁奔馳，選擇將油車、電車分成兩套完全不一樣的外觀體系，效果又如何？當Neue Klasse架構到來之后，寶馬仍然堅持油車和電車共享設計語言...
到目前為止，寶馬發布了新世代的NA5 iX3和NA0 i3，即便沒有燃油版作為對比，但我們能清晰地感知到：寶馬真的在縮小油車和電車之間的差距，咱就簡單地說設計上，以前中網上的“i”標識、寶馬標的藍色環、啟動按鍵/系統UI的藍色元素等等都沒有了，甚至你第一眼分不清這樣的寶馬是油車還是電車，哎？這就是寶馬想要的效果。
這樣做的一大優勢就是守住品牌辨識度，不讓藍天白云分裂，不稀釋品牌基因。無論加油還是充電，它首先是一臺BMW。就像寶馬集團設計負責人說的那樣：Neue Klasse新世代設計會覆蓋全系所有動力車型，電車只是BMW的一種驅動形式，并不影響整體體驗。
所以在電動化轉型過程中，品牌不會丟失積累數十年的設計標簽，實現燃油到電動平穩過渡，避免品牌形象斷層；而對消費者而言，統一設計大幅消除用戶心理壁壘，不用再接受“電車不像寶馬”的割裂感。
就比如說，開3系燃油版的車主換純電i3，車身姿態、座艙布局、坐姿視野甚至操控感受都完全熟悉，不用重新適應，變化的只是驅動形式和補能邏輯，客戶只需要根據自身用車場景來選油/電，這就很容易做選擇了。這一思路在未來也會大面積使用，新世代設計語言會在寶馬全系鋪開。
這樣的思路對廠家來說還能帶來一定的成本優勢，同一車系車身覆蓋件、車門、車頂、座艙框架等等都通用，車身空氣動力學、碰撞測試、NVH調校等等也通用，就能大幅縮短研發周期，而且寶馬的工廠本來就可以各種動力車型共線生產、零部件倉儲和物流都可同步，這些都可以攤薄成本，再投入到其他地方去。
當然了，這個思路也有缺點，畢竟油車是有發動機、變速箱以及其他驅動單元的，而相比之下電車則可以更好地節約空間、優化靜音表現，為乘客提供更好地乘坐體驗，就比如目前有的寶馬電車后排中間也有大鼓包，就讓不少人吐槽。
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