“封閉式前臉、溜背車身、貫穿式尾燈，幾乎是所有新能源SUV的標(biāo)配，在很多車上都能找到似曾相識的感覺。”正如車主蘇斌所言，現(xiàn)在的新車越來越雷同了。就連車企高管也吐槽：“要么長得像庫里南（參數(shù)丨圖片），要么長得像邁巴赫，總之就是不像自己。”

隨著新車密集上市，汽車產(chǎn)品的趨同化、同質(zhì)化現(xiàn)象越來越明顯，甚至出現(xiàn)“千車一面”、套娃式設(shè)計等現(xiàn)象。對此，多位行業(yè)專家認(rèn)為，多樣化、各具特色的原創(chuàng)設(shè)計才是中國汽車品牌高端化和全球化的未來。

“千車一面”成為普遍現(xiàn)象

前幾年，新能源汽車曾經(jīng)一度流行隱藏式門把手，幾乎是“忽如一夜春風(fēng)來”。但忽如一夜春風(fēng)來的不只是門把手，更是從內(nèi)到外全方位的設(shè)計。設(shè)計的趨同，正成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

“如果只看車門把手，尾燈乃至車內(nèi)大屏，或者側(cè)面外觀，很難清晰分辨出是哪個品牌的新車。”車主高鑫表示，這與一些跨國品牌的經(jīng)典車型截然不同，那些經(jīng)典車型無論從前面、后面、側(cè)面看，即使不看品牌標(biāo)識，也很容易辨別出是哪一品牌，因為它們有清晰的家族設(shè)計基因。

“即使很有辨識度的越野車也頻頻出現(xiàn)撞臉的現(xiàn)象，到處都是‘方盒子’。”蘇斌告訴記者，一些網(wǎng)友還編了順口溜，稱這些車“遠(yuǎn)看像A品牌，近看也像A品牌，仔細(xì)一看原來不是A品牌”。

與汽車設(shè)計的雷同化相對的是，消費者對擁有一輛個性化的車要求越來越高。有不少消費者反映，之所以越來越看不上傳統(tǒng)燃油車，是因為在新潮的智能電動汽車對比下，傳統(tǒng)燃油車的外觀設(shè)計和功能配置都更為普通。但不意味著消費者愿意接受一輛與其他品牌雷同的新能源汽車，即使長得像庫里南。很多人公開表示，中國品牌并不需要一輛長得像外國品牌的車型來標(biāo)榜豪華。

“消費理念的變化使得消費者對汽車設(shè)計的創(chuàng)新要求趨于個性化、差異化。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，在消費者認(rèn)知中，汽車早已不是“有就可以”的代步工具，而逐漸成為智能、時尚生活的一部分。市場調(diào)研表明，如今汽車市場主流消費者是以“90后”和“00后”為代表的年輕群體，有知識、懂科技、有個性、愛時尚成為他們的突出特征，反映在汽車消費上，則是對汽車設(shè)計的個性化、功能配置有著更多主見。因此，一些有著原創(chuàng)設(shè)計、獨特外觀、高水平智駕等突出特色的新車型，才是這一主流消費群體眼中的好車。

多重因素誘導(dǎo)車型趨同

行業(yè)人士認(rèn)為，造成部分車型設(shè)計同質(zhì)化的原因，在很大程度上并非來自汽車設(shè)計師，而是更多與設(shè)計不相關(guān)的因素。上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰就曾直言：“汽車設(shè)計同質(zhì)化的背后，可能是經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)效率、組織決策和商業(yè)模式等問題，設(shè)計只是其中的一部分。”

從設(shè)計本身來看，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，汽車設(shè)計不像其他消費品有較大自由度可以發(fā)揮，由于空氣動力學(xué)等因素制約，汽車設(shè)計的空間受到很多限制，在這種情況下進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計并非易事。尤其當(dāng)前的汽車市場上，新車高頻次上市，車型日益豐富，這使得避免車型設(shè)計的同質(zhì)化成為難題。

另外，技術(shù)因素也限制了設(shè)計的創(chuàng)新性。比如，新能源汽車的動力電池包大多是外采，從而導(dǎo)致車型設(shè)計不得不首先考慮動力電池的空間和安全性，以及續(xù)駛里程和風(fēng)阻等技術(shù)因素，車輛的地板高度、軸距等關(guān)鍵參數(shù)因此受到限制，車身造型也難以有較大幅度的改變，很容易出現(xiàn)趨同化設(shè)計。同樣，為了搭載供應(yīng)商提供的智駕系統(tǒng)及多種傳感器和智能硬件，車輛前臉需要預(yù)留足夠空間，用于安裝激光雷達(dá)、攝像頭等感知硬件，其安裝位置大多相對固定，使得不同品牌車型的前臉很容易出現(xiàn)較高相似度。

除了車輛本身的原因外，市場導(dǎo)向、消費者的審美偏好也在影響著汽車的設(shè)計方向。“當(dāng)前主流的汽車審美是簡潔、大氣、科技感強(qiáng)。車企為了迎合這種審美，往往選擇較為保守的設(shè)計策略。”在韋福雷看來，市場競爭的壓力迫使車企采取“不激進(jìn)”的設(shè)計策略，所以就出現(xiàn)借鑒市場上已成功的爆款車型、高流量車型設(shè)計的跟風(fēng)現(xiàn)象，以降低市場風(fēng)險。

“除了跟風(fēng)，也存在節(jié)約成本的考慮。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，創(chuàng)新設(shè)計需要投入大量的資金和人力等資源。從設(shè)計概念的提出、模型制作到最終形成量產(chǎn)車型，整個過程需要經(jīng)過多次試驗和優(yōu)化、驗證，過程較長且成本高昂。一些跨國車企的經(jīng)典車型為了實現(xiàn)獨特的車身造型和輕量化設(shè)計，往往投入巨額資金用于設(shè)計研發(fā)、模具開發(fā)，這也使得這類車型的成本居高不下。對于一些規(guī)模較小或資金不足的車企來說，這樣的投入難以承受，所以一些車企選擇走捷徑，模仿市場上已有的成熟設(shè)計，以降低成本。

盡管有種種原因，但并不意味著同質(zhì)化可以接受。車型設(shè)計同質(zhì)化體現(xiàn)的是價值迷失，以及流量導(dǎo)向壓倒長期主義的問題。從行業(yè)的角度看，設(shè)計同質(zhì)化是創(chuàng)新的“絆腳石”，缺乏創(chuàng)新的設(shè)計不僅阻礙著汽車設(shè)計水平的提升，也妨礙著新技術(shù)、新材料在汽車上的應(yīng)用。從市場的角度看，同質(zhì)化難以突出車型及品牌優(yōu)勢，也會帶來車型辨識度的弱化，難以建立品牌與消費者之間的情感連接，反而提高了品牌和市場推廣的難度，削弱了品牌競爭力。

原創(chuàng)能力才是競爭力

不可否認(rèn)，在競爭日益激烈的汽車市場，車型的原創(chuàng)設(shè)計是賦予品牌獨特外觀、提升品牌辨識度的關(guān)鍵。一些品牌也在積極探索，堅持原創(chuàng)設(shè)計，逐漸形成了自己品牌的“家族特征”，而這對于形成長期穩(wěn)定的品牌基因至關(guān)重要。

其實，優(yōu)秀的車型設(shè)計不僅能凸顯品牌特征，也能反映文化積淀。嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放認(rèn)為：“在車型設(shè)計和審美上，我們不必借國外豪華品牌的光，因為我們的車型本身就是一道光。”他表示，從中國汽車“出海”中越來越深刻地感受到，車企向海外輸出的不僅是產(chǎn)品，也是文化。嵐圖汽車致力于把一些中國文化元素融入產(chǎn)品設(shè)計及“出海”全過程，向海外用戶講述中國故事、品牌故事，使海外用戶通過產(chǎn)品能更多了解品牌文化和中國文化。

韋福雷認(rèn)為，將品牌個性化設(shè)計元素與優(yōu)秀文化元素相融合，才更容易擁有獨特的風(fēng)格，體現(xiàn)獨到的品牌形象，形成與其他品牌的差異化。有較強(qiáng)文化內(nèi)涵及差異化原創(chuàng)設(shè)計的車型進(jìn)入市場，不僅能為汽車賦予獨特的文化魅力，還能增強(qiáng)消費者的文化認(rèn)同感和民族自豪感。此外，原創(chuàng)設(shè)計也能從源頭上避免侵權(quán)與輿論風(fēng)險，維護(hù)品牌良好形象，贏得消費者的信任和尊重，為品牌的長期發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)在快速崛起的同時，汽車設(shè)計的原創(chuàng)能力和正向開發(fā)皆不可或缺。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，要全面告別車型設(shè)計的“千車一面”現(xiàn)象，原創(chuàng)和正向開發(fā)是破局之路，這需要車企摒棄短線思維，從追求新車數(shù)量轉(zhuǎn)向打造精品車型。他提出，中國汽車設(shè)計應(yīng)扎根文化根脈，深入挖掘中國傳統(tǒng)文化的精髓，將東方美學(xué)與汽車技術(shù)深度融合，建立起獨立的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、價值體系及設(shè)計話語體系。只有這樣，才能面向汽車產(chǎn)業(yè)全球化，讓中國設(shè)計成為全球汽車設(shè)計領(lǐng)域的新標(biāo)桿，為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)汽車設(shè)計的“中國方案”。

文：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁