6 月 26 日一早，零跑 COO 徐軍醒來看手機(jī)，差點以為自己穿越了。

網(wǎng)上批量冒出一批自媒體稿件，標(biāo)題高度統(tǒng)一：《零跑 D99：一夜封神，72 小時翻車》。內(nèi)容更是離譜：車機(jī)卡頓、黑屏重啟、續(xù)航達(dá)成率拉胯、底盤質(zhì)感差…… 細(xì)節(jié)寫得有鼻子有眼，仿佛作者已經(jīng)開著這車跑了三天三夜。

前一天晚，零跑 D99 正式上市。24.98 萬 - 31.98 萬元的定價，全系標(biāo)配空懸、激光雷達(dá)、1000V 高壓平臺，把 MPV 市場的價格體系又往下砸了一截。

問題是，D99 前一天晚上才剛上市，連交付都要等到 7 月 20 日。別說普通消費(fèi)者，就算是媒體試駕車，也未必能在十幾個小時里測出 "72 小時深度體驗"。更蹊蹺的是，這批稿件內(nèi)容高度雷同，連槽點順序都一模一樣，明眼人一看就是統(tǒng)一話術(shù)的批量投放。

徐軍忍不住在微博上直接點名："不僅內(nèi)容雷同，還能 ' 預(yù)知未來 '，詳細(xì)描述了零跑未來 72 小時發(fā)生了哪些翻車事件。" 末了他補(bǔ)了一句："誠懇地希望大家手下留情，實事求是。"

一輛MPV上市不到24小時，就被"預(yù)言"72小時后翻車——這屆黑公關(guān)，連時間線都懶得編圓了。

在存量競爭的市場里，一款新車的敵人，有時候不是競品，而是鍵盤。

零跑被圍攻，不是因為它弱，恰恰是因為它太強(qiáng)了。

2026年5月，零跑汽車全系交付81,569輛，同比增長81%，首次突破8萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。這個成績不僅蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍，而且把第二名鴻蒙智行（46,122輛）甩出了近一倍的差距。從1月到5月，零跑累計交付263,111輛，同比飆升51.51%。

更關(guān)鍵的是，零跑5月的銷量結(jié)構(gòu)正在擺脫"低價依賴"：A10單月交付破2萬輛，D19訂單持續(xù)破萬，C系列穩(wěn)扎穩(wěn)打。這意味著零跑不再只是"性價比之王"，它正在用ABCD四大產(chǎn)品矩陣（覆蓋6萬至30萬元價格帶）向上突圍。

當(dāng)一個曾經(jīng)的"黑馬"開始威脅到所有人的蛋糕時，它就不再是黑馬，而是公敵。

2026年的中國新能源汽車市場，早已不是增量博弈，而是殘酷的存量絞殺。

2026款零跑C10售價12.28萬起，搭載激光雷達(dá)和800V高壓平臺；A10直接把高階智駕拉到了10萬元級。零跑憑借65%核心零部件自研自制率，把成本壓到了極致，毛利率還能維持在14%-15%。

這種"成本定價"的打法，本質(zhì)上是在挑戰(zhàn)整個行業(yè)的利潤底線。

當(dāng)零跑用"好而不貴"的邏輯重新定義市場規(guī)則時，它得罪的不僅是競爭對手，還有整個產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配格局。D99切入25-30萬元高端MPV市場，直接動了傳統(tǒng)豪華品牌和高端新勢力的奶酪。被圍攻，幾乎是必然的。

這不是零跑一家的問題。理想、小米、比亞迪，哪個爆款上市時沒被"黑過"？存量競爭時代，網(wǎng)絡(luò)攻擊已經(jīng)從"可選動作"變成了"標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)"。

被圍攻的另一個原因，可能是零跑的"胃口"太大了。

2025年12月，零跑十周年，朱江明在內(nèi)部信中明確提出：2026年銷量目標(biāo)100萬輛，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。 他不再允許零跑以"新勢力"自居，而是要以"值得尊敬的世界級車企"要求自己。

這不是吹牛。零跑2025年全年銷量接近60萬輛，提前完成目標(biāo)，并且實現(xiàn)了首度盈利（凈利潤5.4億元）。5月零跑已經(jīng)沖到月銷8萬，如今30萬的零跑“埃爾法”又亮相了，百萬目標(biāo)越來越近。

但朱江明對"被黑"也很無奈：現(xiàn)在就是隨著零跑這個銷量的增長，我看就是各種聲音也很多啊……也許是是吧這個受人之托是吧，這個來搞一搞……"

朱江明沒有點名，但把"黑公關(guān)"的本質(zhì)點透了。這不是自媒體自發(fā)的批評，而是"有人花錢辦事"。我們見過很多車企領(lǐng)導(dǎo)在微博、朋友圈等社交媒體發(fā)言聲討，但在群訪這種正式場合，一個車企創(chuàng)始人公開暗示競爭對手買通自媒體抹黑自己，這在中國汽車圈并不多見。

如果說黑公關(guān)是明槍，資本市場的反應(yīng)則是暗箭。

零跑汽車（9863.HK）的股價，在D99發(fā)布前后經(jīng)歷了一場"自由落體"。

- 5月12日，股價一度觸及51.00港元，創(chuàng)下階段高點；

- 6月25日（D99發(fā)布次日），收盤價跌至34.76港元；

- 6月26日（抹黑事件曝光當(dāng)天），股價進(jìn)一步下探至33.50港元，跌幅5.9%。

有意思的是，分析師們依然看好零跑。 近三個月27位分析師中，85.19%給出"強(qiáng)力推薦"評級，14.82%給出"買入"，目標(biāo)價平均68.54港元，最高看到91港元。

D99能否真的成為"電動埃爾法"？零跑能否在2026年剩下7個月里月均賣出近10萬輛？這些問題的答案，將決定股價是反彈還是繼續(xù)探底。

零跑D99被網(wǎng)絡(luò)攻擊這件事，表面上看是一場公關(guān)危機(jī)，實際上是一個信號：零跑已經(jīng)長大了，大到足以讓對手感到恐懼。

零跑正在完成從"新勢力黑馬"到"主流車企"的蛻變。而蛻變的過程，從來都不是溫和的。被黑公關(guān)圍攻、被資本市場質(zhì)疑、被競爭對手圍剿，這些都是"成年禮"的一部分。

朱江明在內(nèi)部信里寫過一句話："零跑過去十年歷經(jīng)九死一生。" 現(xiàn)在看來，真正的考驗才剛剛開始。D99的7月交付、下半年的百萬沖刺、高端市場的品牌認(rèn)知戰(zhàn)——每一關(guān)都是硬仗。

但話說回來，在中國新能源汽車這個修羅場里，沒被圍攻過的車企，大概也沒真正活過。

來源：車觀察