車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

朱江明回應汽車行業銷量、營收和利潤下跌：汽車行業進入了變革期，要接受變化。

車東西6月26日消息，日前，零跑汽車首款MPV車型零跑D99正式上市。

▲零跑D99

零跑D99有純電和增程兩種動力形式，共有六種配置版本，官方指導價24.98-31.98萬元。在配置方面，零跑D99增程版搭載了80.3kWh的超大電池，帶來了480km的純電續航，純電版則采用全棧1000V的架構，還有雙高通8797芯片、雙腔閉式空懸等等配置。

▲零跑D99官方指導價

在發布會后，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明，零跑科技高級副總裁曹力和零跑科技副總裁周穎接受了車東西在內的媒體采訪。

▲朱江明（左一）、曹力（左二）、周穎（左三）

在零跑D99發布之后，零跑正式進入MPV品類的市場，而關于零跑后續還會不會拓展比如方盒子之類的其他車型品類，曹力在回復車東西時表示，只要是有用戶訴求和市場需求的產品，零跑都會進行探討，可以“期待一下”。

關于零跑接下來的產品節奏，朱江明在回復車東西時表示，7、8月會發布零跑A05和零跑B10、B01的年款車型，三季度有非常值得期待的零跑技術日，會給行業帶來一些貢獻。

以下為采訪實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯，對采訪問題的順序進行了部分調整。

一、有市場需求的車型都會探討 網上針對零跑的各種聲音很多

1、零跑正式進入MPV品類的市場，后續還會不會拓展其他的車型的品類，比如方盒子之類的車型？

曹力：具體不宜講得太多，但只要是有用戶訴求的、有市場需求的，我們都會在規劃里探討，我覺得可以期待一下。

2、零跑上半年密集地發布了這么多的車型，下半年是有什么大招嗎？

朱江明：零跑的節奏基本就是這樣，從年款到新車基本集中在上半年，下半年希望獲得豐盛的訂單，以交付為主。

我們在7、8月會把A05和B10、B01的年款發布，年款車型我們也做了很大的更新，包括內飾等方面有很大的變化，三季度還有非常值得期待的零跑技術日，會給行業帶來一些貢獻，爭取有更多的創新和大家一起分享。

3、怎么看“品牌向上”戰略路徑的選擇？目前的信心是更足了，還是會比較謹慎的看待“品牌向上”的道路？

朱江明：我覺得“品牌向上”隨著D系列兩款車的發布，大家逐步地認識到零跑已經具備了這個能力，我們已經具備設計、制造25萬、30萬甚至是更高價位產品的能力。

中國的用戶、消費者更喜歡為產品而買單，而不是為了溢價買單，從D19可以充分地體現出來，大家是為了配置和功能買單，這是大家達成的共識，國民都在變得成熟。

所以最終來說，產品即品牌，純粹的品牌是不存在的，在大家的心目當中，零跑的產品是怎么樣的，就決定了零跑的品牌是怎么樣的。

4、MPV市場的窗口期正在收窄，如何看待這個問題？在這個細分市場零跑要達到什么預期的目標？

朱江明：我覺得MPV市場的需求處于穩中有升的階段，除了商務的需求之外，很多家庭也開始選擇MPV車型了。

零跑D99這款車，我們設計的初衷也希望是宜商宜家的形態，而且在設計上做了一些差異化，我們希望有適合商務的版本，也有適合家庭的版本，當然也希望有適合出行行業的版本，能夠更大范圍地滿足用戶的需求。

因為用戶面越廣，銷量相對來說會更有保證，所以我們還是對D99的銷量充滿信心。無論是家庭方向也好，或者是一些小的企業主，還是政府等等，我覺得D99的適用范圍還是比較廣的，我們希望D99能夠做到目前行業內主流頭部MPV車型的銷量平均值。

5、零跑D99可能直接面對理想、問界，如何在用戶的圈層和智能化上建立新的用戶認知？

朱江明：首先D19是非常成功的，整月訂單甚至超過了一萬臺，同時均價是25萬，低配的車型幾乎沒有人選，這也讓我們更有信心，在25萬-30萬的價格段上，零跑的品牌用戶是接受的。

當然我們也是用非常規的形態去破局，破局基本上成功了，D19一炮打響，“品牌向上”這一仗也打響了，得到了用戶的認可。

因為現在的用戶哪怕是40歲，或者是年齡段更低，都有很高的學歷，大家的鑒賞能力高了很多，也不盲從品牌。

互聯網上的聲音太雜了，隨著零跑銷量的增長，我看各種的聲音也很多，可能有一些自媒體受人之托來搞一搞，或者是為了帶來一些聲量說零跑幾句，我也希望各位媒體能夠包容，能夠支持一下零跑走得更遠。

我認為我們在品牌上，已經取得了一定的突破，特別是我們的D系列，我認為零跑是通過技術的能力來獲得市場的競爭力，就是全域自研，深度的自制。很多媒體老師去看過我們的零部件工廠，看過了以后都非常震驚。

零跑可以走到今天，靠的還是口碑，靠的是我們全公司的NPS，也就是用戶凈推薦值，如果產品不穩定的話，用戶的抱怨投訴肯定是很多的。

零跑的產品至少在品質上是過關的，不然也走不到今天，一定是靠自身的品質，獲得用戶的認同，才可能讓我們有更高的用戶凈推薦值，獲得用戶的信任，所以零跑是完全以技術為背景的公司，依靠自己的技術的能力。

智能化方面，零跑是第一個上車高通8797芯片的，零跑是從高通8155開始第一個量產的車企，高通8295零跑也是第一個量產的車企，接下來還有高通8787，也許零跑也是第一個量產的車企，所以我認為零跑的能力足夠引領，至少是在硬件的方面是可以的。

在軟件的層面，我認為零跑有整個體系化的能力，所有的軟件，任何一行代碼都是我們自己的，從小控制器到電池的BMS，到電驅動，再到我們的域控制器、中央域控，所有的代碼都是我們自己的。座艙的功能也全是自己開發的，包括智駕我們也基于自己的能力不斷地提升。

智駕我們前期投入偏少，以跟隨為主，但是我們希望在未來的二三個月的時間里，零跑的智駕一定要讓大家感到驚訝，特別是我們希望在零跑技術日那一天，我相信大家體驗了以后一定會有新的認識。

6、零跑是準備怎么領著技術往下跑的？朝著什么方向？

朱江明：去年我們10周年發布會上說過，以前零跑在燃油車的基礎上電動化，基本上沒有太大差異化的替代，從功能來說無非是一個能源形式的替代，或者是把智駕和座艙的能力比傳統的燃油車有所加強，這是電動化走的路。

到今天為止，零跑ABCD四個系列涵蓋了從6萬到30萬，所有的產品系列都已經發布完畢了，所以三季度零跑要發布一些零跑創新的技術。

這些創新的技術，一定是為了后面更加創新的產品做準備，技術先行的基礎架構搭好了以后，才可以有更創新的產品。

明年零跑一定會拿出讓大家眼前一亮、與眾不同且和現在的模式不一樣的產品，現在可能還不適合公布，我希望明年可以看到我們會有一些變化的產品，我們還要發布第二品牌，會有很大的一些變化。

二、汽車行業進入變革期 100萬臺銷量仍有實現的可能

7、汽車行業正在經歷銷量、營收和利潤下跌的現狀，零跑已經是新勢力的銷冠，零跑怎么看這個情況？下半年的趨勢是會有一些好轉，還是依然艱難前行？

朱江明：因為現在汽車進入了一個變革期，如果很平穩的話，這個產業是沒有波浪的，新能源汽車時代來了以后，是有轉變的。比如以前都是顯像管的電視機，沒有什么變化，等離子電視來了，LCD來了，形態就完全不一樣了，原理不一樣，成本也不一樣了。

行業變化了以后，玩家也不一樣了，就像智能手機和原來的傳統手機一樣，這樣變化的過程中，一定會有競爭，面臨著不穩態到穩態的過程，這個過程中可能會有很大的變化，無論是價格、格局或是銷量，我認為這是很正常的，一定要經歷這個過程，大家一定要接受變化，因為我覺得任何的變化都是合理的。

這種變化不是某一個人搗亂形成的變化，而是一個自然形成的變化，我們要面對現實，在這個變化的過程中，能夠讓自己站穩腳跟，能夠面對、適應這種變化，在變化中生存，這是我們自己要去面對的。

8、在這個時間節點上，零跑為什么要推出MPV車型？前一段時間李斌（蔚來創始人、董事長、CEO）說忘記MPV，如何看待這個觀點？

曹力：李總說SUV可以替代MPV，從我個人的觀點來說，SUV要替代MPV是挺困難的。

因為MPV有很多的優勢，在空間的舒適性和靈活多變的屬性上，大SUV第三排坐人的概率是很小的，SUV是當成四座五座來用的，但是MPV不一樣，零跑的D99可以做到宜商宜家，第三排可以真正作為非常舒適的座位來使用，而且我們座位的可變性和舒適性非常的到位，從這個觀點來說，我覺得暫時取代不了。

9、電動汽車電池有兩項新國標從7月1日開始執行，零跑去年就宣布提前合規了，合規對成本可能會產生多大程度的影響？合規的過程大概花了多長時間？

曹力：要說成本沒有增長肯定是騙人的，最關鍵還是整個系統的設計，10層物理的防護會有一些成本的變動，但是更多的是在于整套軟件架構的設計，比如監測、預警機制，還有用電的策略，所以除了電芯本身要做到足夠的安全之外，重點是在整個系統的設計上，其實軟性成本更多一些。

在正式的標準發布之前，我們會提前半年或一年達到這個標準，因為我們的企標是遠高于國標要求的。

10、目前成本上漲的趨勢似乎沒有停下來，根據零跑的成本定價的邏輯，下半年是否會對全系產品做一個調價的動作？如果不調整價格的話，如何保證公司的利潤？公司二季度的毛利率大概會是多少？

朱江明：確實近期各個方面的成本都在上漲，包括碳酸鋰、銅、鐵、鋁，還有塑料全方位的上漲，給我們帶來了非常大的挑戰。

我們也和供應商一起克服了困難，所以我們沒有在用戶端漲價，我們希望通過自己的努力克服，我們的毛利、利潤會少一些，我們會靠一些增收節支來減少自己的消耗。

也不排除材料的價格繼續上漲，可能也會有一些加價的可能，不過近期碳酸鋰的價格稍微比較平穩一些，還是有一些好消息的，包括石油的價格在降低，銅和鋁的價格也降低了一些，價格不可能一味地往上走，還是要回歸本質。

二季度毛利的話，可能沒有那么好，但是也不會太差，至少是一個比較可控的范圍。

11、零跑目前對于實現百萬銷量的目標有多大的把握？李斌（蔚來創始人、董事長、CEO）對下半年行業的增長提出了一些比較悲觀的看法，零跑對于下半年銷量的增長有什么展望？

朱江明：確實在1-5月，包括6月的前三周，大家看到銷量大盤在下降，新能源汽車也比去年同期有了小部分下降，確實形勢不是很樂觀。

零跑1-5月的銷量數據已經出來了，6月也基本達成了預期，對零跑來說，我們還是想盡我們最大的努力去實現100萬臺銷量的目標，雖然有很大的難度，但還是有實現可能的。

三、為D99上市已經做足了準備 希望成為“電動化的埃爾法（參數丨圖片）”

12、做零跑D99這臺車對零跑有沒有挑戰？毛利高嗎？

朱江明：對于零跑來說，D系列是作為旗艦來打造的，所以我想哪怕D99的入門版，也不僅僅是豪華，而且入門就是高配，大家可以看到哪怕是最低配的這一款，在很多友商的產品里面也是高配，幾乎所有的配置都有了。

我們一直強調零跑要打造ABCD四個系列，都遵循零跑的造車理念，“更高的配置，更優的品質，好而不貴”。我們做每一個檔次的車都是一樣的。

零跑D系列的配置已經拉到不能再滿為止，D19、D99一樣，都用上了最好的供應商零部件，我們全系標配米其林的輪胎，轉向全系標配博世華域的R-EPS，后排座椅是安道拓的，以最高等級的供應商來保證產品的配置是足夠高，品質足夠有保證，這是我們的初衷。

當然我們也一貫沿襲零跑的定價策略，以成本為基礎，以成本來定價是我們一貫的策略和作風，所以買了零跑的產品，不會后悔，不會說買錯了或者是買貴了，零跑所謂的豪華定義不是要高溢價，D99這款產品的利潤當然比A10的利潤高，但是我們還是遵循成本定價的原則。

13、零跑D99為什么沒有預售直接提檔上市了？

朱江明：首先是我們覺得已經成熟了，我們已經做足了準備，從零跑10周年D99首次的露出，到發布剛好是6個月，大家對D99這款車的信息已經充分了解，整個生產體系也做好了準備。

盡早上市能夠更早地將車交給用戶，因為很多的用戶很迫切想要盡快下定，當然我自己也覺得零跑D99的成熟度非常好，端午節我從杭州到千島湖全程開了零跑D99，一款5.28米的車但是沒有開大車的感覺，包括我的司機開這一款車，我也坐了一個月，乘坐也滿足了我的預期。

零跑D99就是要打造零跑的埃爾法，我體驗了一個月，除了滿足埃爾法有的功能之外，我們還增加了很多配置，比如座椅按摩、零重力座椅，也有雙向對坐，釣魚模式等等。

我們在零跑D99上做了加法，埃爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在這個基礎上，我們還滿足了一些特殊場景更好的應用。

發布會上曹力給大家展示了零跑D99可以放10個行李箱，這是埃爾法沒有辦法做到的，零跑D99可以很寬松地坐下6-7個人，還可以放10個行李箱，補足了多人出行對MPV放置行李的需求，我們希望把零跑D99打造成一款MPV中的經典。

曹力：提前上市也非常符合零跑的風格，到位了，準備好了就上，提高效率，讓大家也少跑一次，大家也挺辛苦的。

14、D19的交付數據還不錯，怎么評價D19的表現？對D99的期待是怎么樣的？

朱江明：D19符合我們的預期，或者說略微超過我們的預期，特別是在訂單方面，D19是除了A10之外，零跑單月訂單最多的一款車，均價達到25萬還有這樣的銷量，已經達到了我們的預期，甚至是超過了我們的預期。

有了D19的基礎，我們對于D99覺得很有信心，這款車也將會成為MPV中里程碑式的一款產品，應該說在MPV中是配置最滿的一款車，無論是座艙還是智駕，已經把所有的配置拉滿，我們希望能夠有一些超前的配置，為未來升級做好準備。

對于D99來說，因為MPV市場的需求不同，可能和D19還不一樣，會相對慢熱一些，但是我們有充分的信心，我們認為D99會有很好的表現。

15、零跑D99的增程和純電訂單目前占比是怎么樣的？

曹力：現在的訂單比例是6:4，增程版占比是6。

朱江明：D19的比例基本是70%是增程，30%是純電，MPV還是增程版會略多，特別是MPV需要長途旅行的概率，比SUV會更多一點。

16、MPV車型在市場上有很多的產品，D99核心的差異化破局點是什么？

朱江明：我們對D系列寄予厚望，我們的配置是足夠高的，很多東西都是標配，而且都是選最好的零部件，無論是電子、電驅、車身、座椅、輪胎都選擇最好供應商的產品，所以從定位上，我們的D系列在整個MPV中屬于高端產品。

零跑D99還有很多差異化，包括80.3度的大電池，增程版的純電續航達到480公里，還有我們標配四驅，這些都是我們的差異點。

還有就是我們在舒適性和空間上，希望比埃爾法有增量，我們的團隊圍繞著這一方面打造，滿足通用MPV使用場景之外，額外給大家帶來更好的體驗，這是我們零跑D99的差異化。

17、零跑D99的用戶畫像是什么樣的？目前的產能情況如何？

曹力：D99的用戶畫像和D19會有一些重疊，但是也會有一些區別，我們設想的是宜商宜家，現在很多家庭是二胎甚至三胎，想讓家庭成員坐得更舒適一點，平時周末出去玩，或者是旅行的時候，MPV會比SUV的體驗感更好。

另外我們可以通過更多的差異化設計，讓更多的用戶可以用上MPV，比如說可以用作商務接待，或者是一些高端出行的場景，這是我們對零跑D99用戶畫像初步的預測，真正下單的用戶畫像是什么樣的，數據出來以后我們也會和大家介紹一下。

產能方面，在剛開始的一兩個月我們肯定要加緊備貨，從7月20日開始陸續交付上量，但是從中長期來看，產能不是問題。

18、D99在香港車展展出了，什么時候會在香港上市？如何用一兩句話總結一下D99？

朱江明：零跑D99希望成為一輛電動時代的埃爾法，我希望它可以成為電動化的埃爾法，因為大家認為埃爾法是最經典的MPV，我們也按照這個方向在努力。

關于香港市場，可能沒有那么大眾，還要重新地探討一下，這個市場我們是不是值得去做，雖然那里有很好的露出，有很多的投資機構，但是要看一下投入產出比夠不夠，還是要探討的。