北京
法拉利在2026季前巴林測試中首創的排氣翼，將被國際汽聯（FIA）在2027年技術規則中正式禁用。最新版規則文本已于周五在澳門經由世界汽車運動理事會批準后發布，通過新增排除區，精準鎖死這一利用尾氣增強尾部下壓力的氣動方案。
今年，賽車可在后軸60毫米范圍內布置空氣動力學裝置，但常規約束下該裝置無法延伸至排氣管末端之外。據Autosport披露，法拉利工程師將差速器盡可能后移，利用了可變形結構下方的空間，并在設計初期就為內部代號FTM的排氣翼留出位置，使對手難以直接復制。該方案目前合規，但FIA在與各方商討后決定整理規則，在2027年阻斷法拉利的思路，防止設計失控。
從邁阿密站起，包括梅賽德斯在內的車隊找到另一漏洞，使用排氣管支架充當小型翼面，其效力不及法拉利從賽車本體衍生出的原版方案。但FIA大幅修訂了規則第C3.9條，對排氣管及相鄰車體的位置與形狀施加更嚴限制，支架方案如今也被封堵。最新版第C2.3.7條款對排氣管外圓柱面與平面交疊區域作出了詳細定義。
奧地利站周五第一節練習中，劉易斯·漢密爾頓駕駛搭載排氣翼的SF-26上場，而新秀迪諾·貝加諾維奇最初使用該裝置，隨后被拆除。據了解，這是在為后續賽事進行兩套配置的對比測試。借由新秀代替常規車手夏爾·勒克萊爾出場，車隊在練習中試驗設定幾乎沒有負擔。基于對比結果，無翼方案可能被沿用。
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