北京
邁凱倫已暫停新款低阻尾翼套件的測(cè)試計(jì)劃。據(jù)Motorsport.com了解，該車(chē)隊(duì)原本計(jì)劃在紅牛環(huán)賽道，由蘭多·諾里斯在奧地利大獎(jiǎng)賽練習(xí)賽中對(duì)這套受法拉利靈感啟發(fā)的部件進(jìn)行評(píng)估，但最終決定推遲至英國(guó)大獎(jiǎng)賽之后。
這套尾翼的設(shè)計(jì)理念，其上部襟翼在啟用直線(xiàn)模式時(shí)會(huì)采用旋轉(zhuǎn)作動(dòng)方式。與傳統(tǒng)的減阻系統(tǒng)將襟翼拉向接近水平位置不同，新機(jī)構(gòu)的作動(dòng)器將整個(gè)襟翼整體旋轉(zhuǎn)。理論上，這種旋轉(zhuǎn)翼設(shè)計(jì)能帶來(lái)更優(yōu)的減阻效果，但要讓其作動(dòng)機(jī)制在頻繁使用的比賽環(huán)境中保持足夠的耐用度，仍需要投入大量的開(kāi)發(fā)工作。此外，車(chē)隊(duì)還需深入了解該部件在翼片旋轉(zhuǎn)過(guò)渡階段對(duì)全車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)圖譜的影響，因?yàn)檫@會(huì)在接近彎道時(shí)對(duì)輪胎載荷和下壓力水平產(chǎn)生二次效應(yīng)。
諾里斯周四在奧地利期間曾表示，仍期待嘗試這款新部件。他當(dāng)時(shí)說(shuō)：“我們必須把它理順，必須努力確保它能正常工作，也許過(guò)幾場(chǎng)比賽后我們就能將它正式引入。”諾里斯認(rèn)為，這是車(chē)隊(duì)為盡快向前推進(jìn)所做的出色工作，并指出理解如此復(fù)雜的尾翼需要時(shí)間。
諾里斯還評(píng)價(jià)道：“這很酷，很有創(chuàng)新性，很高興看到這些。看到法拉利在年初的時(shí)候就拿出這樣的設(shè)計(jì)，感覺(jué)很酷。讓人驚嘆的是，那些吃透規(guī)則和條款措辭的人，是如何在這些領(lǐng)域找到變通之法的。”他認(rèn)為，這正是F1非常特別的地方，人們能夠創(chuàng)造出這類(lèi)概念，并坦言希望自己在三個(gè)月前就已經(jīng)擁有它。
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