電車(chē)的質(zhì)保是8年，一直都以為這僅僅是因?yàn)殡姵貕勖?年，然而電池租賃行業(yè)卻似乎說(shuō)明連電車(chē)的車(chē)身壽命也僅僅8年而已，如此情形顯然大出意料，這與燃油車(chē)可以使用16年以上乃至20年大相徑庭。

電池壽命8年其實(shí)可以理解，因?yàn)楫?dāng)下的鋰電池會(huì)隨著時(shí)間衰退，行業(yè)的說(shuō)法是正常使用情況下每年衰退2%左右，8年時(shí)間按時(shí)間衰退就已達(dá)到16%了。

然而電池的衰退還會(huì)受到其他的影響，如長(zhǎng)期用快充，車(chē)輛長(zhǎng)期停放，高溫、低溫、急加速等都會(huì)加速電池的衰退，由此即使開(kāi)車(chē)較為平順的車(chē)主都難以避免8年時(shí)間電池衰退超過(guò)20%，而那些開(kāi)車(chē)暴躁的車(chē)主8年時(shí)間衰退30%的可能性都有，基本上電池衰退超過(guò)20%就已經(jīng)很難用了，達(dá)到報(bào)廢的階段了。

電池壽命只有8年可以理解，而車(chē)企方面提供免費(fèi)換電池服務(wù)，這就讓車(chē)主以為車(chē)身的使用壽命可以超過(guò)8年，不過(guò)日前筆者注意到汽車(chē)電池租賃行業(yè)有一條規(guī)定，那就是租賃電池的車(chē)輛車(chē)身也被限制在8年以?xún)?nèi)，讓人錯(cuò)愕，原來(lái)電車(chē)的車(chē)身壽命設(shè)定似乎也是8年啊！

業(yè)界人士指出這可能與汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)、汽車(chē)芯片等有關(guān)。電池管理系統(tǒng)也是電車(chē)的重要組成部分，并且它與電池包需要進(jìn)行適配，8年以上的電池管理系統(tǒng)可能已難以適配電池包的最新技術(shù)，難以準(zhǔn)確估量電池包的電量，無(wú)法有效控制電池的充放電導(dǎo)致過(guò)充過(guò)放，進(jìn)而加速電池包的衰退，甚至可能造成電池包損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)芯片也可能出現(xiàn)老化的問(wèn)題，由于大家對(duì)手機(jī)更為熟悉，自然清楚手機(jī)芯片的性能衰退問(wèn)題，而電車(chē)為了減慢芯片的衰退而對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)化，因此推出了汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)，然而即使是強(qiáng)化后的汽車(chē)芯片，可能8年之后也會(huì)老化到一定程度，對(duì)電車(chē)的諸多配件管理效率下降。

汽車(chē)上還有諸多高壓設(shè)備、高壓電纜，這些高壓電纜發(fā)熱量較大，使用8年之后漏電風(fēng)險(xiǎn)加劇，這會(huì)影響到電池包，甚至可能導(dǎo)致整車(chē)的熱失控問(wèn)題，這種種原因就導(dǎo)致汽車(chē)電池租賃行業(yè)強(qiáng)制要求租賃電池的車(chē)身被限制在8年以?xún)?nèi)。

如此也就難怪保險(xiǎn)公司對(duì)于壽命超過(guò)8年的電車(chē)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)采取限制措施了，車(chē)企方面都如此做，保險(xiǎn)公司更是要撇除風(fēng)險(xiǎn)，畢竟電車(chē)事故造成的損失實(shí)在太驚人！

中國(guó)的電車(chē)大發(fā)展始自2020年，那一年開(kāi)始電車(chē)獲得個(gè)人消費(fèi)者的認(rèn)可，2023年更是跨越式發(fā)展--電車(chē)滲透率突破30%，如今已是2026年了，如此個(gè)人消費(fèi)者擁有的電車(chē)再過(guò)兩年也開(kāi)始大批量到期了，而且之后每年壽命到期的電車(chē)將會(huì)達(dá)到每年千萬(wàn)輛的級(jí)別，如此巨量的電車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)害化處理將是一個(gè)巨量工程。

大家都贊電車(chē)使用方便、舒適，隨著大批量的電車(chē)壽命到期，這將成為一個(gè)棘手的問(wèn)題，如何對(duì)這些壽命到期的電車(chē)進(jìn)行處理需要及早準(zhǔn)備，以免到時(shí)候難以處理大批量的電車(chē)。