北京
七場大獎賽，第一圈累計丟掉21個位置。這不是一支中游車隊整個賽季的數據，這是伊薩克·哈賈爾一個人在2026賽季前七站交出的起步成績單。西班牙站從第六位直接滑落到第十三位，成為這位法國車手開季以來最慘烈的一次發車。
如果說紅牛福特動力總成有什么阿喀琉斯之踵，發車程序就是那根最脆弱的腳筋。這臺被業內評為"最強V6"的新引擎在絕大部分工況下表現搶眼，偏偏在熄燈起步的那幾秒鐘暴露出一扇"極窄的工作窗口"。紅牛F1首席勞倫特·梅基斯在西班牙賽后坦承這一點，而哈賈爾和維斯塔潘的車載數據正在反復驗證同一個故障模式。
哈賈爾在巴塞羅那遇到的是反熄火系統失效，賽車在離合器咬合的瞬間直接"悶住"，從第六位掉到隊尾附近。他賽后直接把話說得很白：這不是人的問題。"我認為今年到目前為止我們大概只有一次好起步，就是加拿大沖刺賽那次，再加上摩納哥的第一次發車，就這樣。其他每一場起步我都在掉位置。"哈賈爾強調，操作程序很簡單，他知道怎么執行，問題出在更深層的地方。"我告訴伙計們，這是從巴塞羅那之后必須重點盯的事情。他們已經非常努力在抓這個方向了，從一練開始我就能感受到。但在巴塞羅那整個周末，每次我松開離合器，賽車就是不走，一直是這樣。"
維斯塔潘的情況同樣不容樂觀。雖然除了摩納哥那次災難性熄火——從發車頭排直接退賽——之外，他大部分時間能用賽道位置管理把損失壓在可控范圍內，但他本人對起步行情的評價毫不含糊："看看我這個賽季的起步整體情況吧，我覺得沒有什么特別好的。這絕對是我們需要做得更好的地方。目前引擎、離合器這些方面有一些限制，我們必須去優化。"在姊妹車隊RB這邊，利亞姆·勞森和阿爾維德·林德布拉德在西班牙也沒能幸免，兩人第一圈合計丟掉十個位置，讓紅牛陣營在一個比賽周末里累計損失名次達到十七個。
一臺被公認動力最強的新引擎，卻把四名車手的起步成功率綁在同一根細線上。紅牛福特動力總成正在為第一次完全自主開發付出起步工況的學費，而奧地利站之前，整個米爾頓凱恩斯最忙的部門大概是離合器標定組。
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