北京
紅牛為本周的奧地利主場大獎賽帶來了一系列技術升級，重點是重新設計的底板和全新車身部件。車隊目前在車隊積分榜上排名第四，落后邁凱倫52分，領先第五名Alpine 32分。維斯塔潘在周四直言：“我們清楚自己缺乏性能，現在的首要任務就是改進賽車。”
從官方公布的技術文檔看，紅牛這次改動的核心邏輯是重塑整車氣流路徑。側箱進氣口被重新塑形，以匹配之前在前端已做的調整，同時進氣口位置有微調，目的是確保流向散熱器的空氣質量流量保持在最優水平。這一點很關鍵——周末奧地利預計將出現極端高溫，散熱效率直接影響引擎輸出的一致性。
配合進氣口變化，紅牛生產了全新的引擎罩與側箱車身。這套新車身必須精確適配新設計的底板。底板的變化集中在“前段底板區域”，涵蓋底盤隔板下的前緣部分，以及前輪后方的外側底板。紅牛在賽前技術說明中表示，這些改動應當能提升局部載荷，同時“改善側箱及更靠后區域的下游氣流條件”。
為了吃透這些新氣流，后懸掛也做了相應調整。懸掛支臂的整流罩被重新塑形，以利用前方重新梳理過的氣流。車尾部分同樣有進展：新設計的尾翼支架降低了與尾翼下表面連接處的敏感度，排氣出口也經過修改，利用支撐支架的小翼來增加下壓力。
圍場內其他車隊也沒閑著。邁凱倫本周會測試自家版本的“馬卡麗娜”式尾翼——即直道模式下可變形態的尾翼，但車隊預計不會在正賽中使用這個新版本。梅賽德斯則對前懸掛支臂整流罩做了微調，以進一步優化氣流梳理的效率。法拉利在巴塞羅那引入的前翼端板基礎上做了補充，自由練習賽期間將測試新底板和修改版的后視鏡支柱。
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