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盡管面臨交付日期大幅推遲和高昂造價的雙重壓力，國際船東對新船的訂造需求依然保持強勁勢頭。經紀商指出，今年Posidonia船東大會后傳統上的新船訂單淡季并未出現，各類船舶均有活躍詢盤。
大型原油船吸引力明顯減弱
市場參與者普遍觀察到，VLCC及大型油輪的訂船勢頭正在消退。盡管仍有少數“遲到者”入場，但1至5月已簽訂超過110艘大型原油船的龐大訂單量，讓許多船東感到擔憂?！霸痛袌鲆延|頂，”一位新船經紀商直言，不僅需求有所回落，大型船舶船臺資源也極為有限。
交付日期進一步拉長至2030年上半年，更是讓部分投資者望而卻步。一位經紀商指出：“買家不愿將資金死鎖四年?！毙麓贤ǔＰ柚Ц?0%首付款，并在建造期間陸續支付50%的中期款項，這對資金周轉構成顯著壓力。
其他船型維持強勁勢頭
與大型原油船形成對比，LR、MR型油輪、干散貨船以及氣體運輸船的訂單熱情依然高漲。市場人士認為，干散貨船市場存在供給不足，而VLGC和部分LNG船則出現意外訂船潮，未來預計會有更多訂單落地。一位新船市場人士感慨：“我從未見過市場如此繁忙。”
Clarksons Research最新數據顯示，2026年前五個月全球共訂造1,108艘新船，總計3,360萬修正總噸（cgt），投資規模與2024年（歷史上第二強勁年份）相當。新船價格指數在今年3月初因地緣沖突短暫觸底后，已開始反彈回升。
船隊更新成為核心驅動力
船隊更新是當前新船訂造的主要推動力。許多船東原本期待價格回落并等待最佳入場時機，但在持續的地緣政治動蕩和價格堅挺的背景下，他們逐漸放棄擇時策略。部分擁有中老齡船隊的船東“捏著鼻子”做出決定，僅訂造少量新船以實現最小化更新。
與此同時，投機型船東仍在尋找市場機會，盡管當前市場能見度較低；另一些船東則通過鎖定新船來匹配期租業務，實現風險對沖。
中國恒力重工成市場關鍵擾動因素
在船廠端，中國恒力重工的持續擴張備受關注。該船廠預計2026年將交付70至80艘船舶，并計劃進一步擴大船塢產能以提升未來交付量。還有傳聞稱，恒力正推動部分新船交付日期提前。
其他船廠也在調整產能規劃，但同時對市場未來可能回落保持警惕。Clarksons指出，全球造船產能正處于擴張階段，尤其是中國，同時新興造船國家也有部分項目推進。
展望：市場在不確定中前行
當前新船市場呈現出復雜而強勁的態勢，一方面是船東在高價與長等待期下的謹慎決策，另一方面則是船隊更新、細分市場機會以及船廠擴張帶來的支撐。未來，訂單節奏能否持續、價格走勢以及地緣因素的影響，仍將是行業關注的焦點。船東與船廠需在平衡風險與機遇中，共同推動航運業高效更新與可持續發展。
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