河北
來源：市場資訊
（來源：格爾木市政務）
格爾木火車站資料圖
旅客圖 通訊員李生燕提供
昆侖山下，戈壁新城格爾木。陽光透過通透的玻璃幕墻灑滿格爾木站候車大廳，人潮有序流動，列車鳴笛馳行。這座屹立在青藏高原腹地的鐵路樞紐，從昔日簡陋小站蝶變為現代化綜合交通門戶，在歲月更迭中見證天路傳奇，承載起推動青藏交通跨越發展的使命。
舊貌換新顏：從“老破小”到“高大上”
時光回溯至建站之初，1984年投入運營的格爾木站，僅是一座建筑面積2017平方米的車站。候車室設施簡陋，服務單一，最多容納500名旅客候車，每天只有兩趟旅客列車，客流稀少。“當年的老站房，墻體斑駁、設施陳舊，遇上節假日候車擁擠，旅客只能在室外露天等候。”見證車站變遷的格爾木車務段客運車間客運值班員陳海鈞回憶道。
隨著青藏鐵路全線貫通、格庫鐵路建成通車，格爾木的樞紐地位日益凸顯，老站房逐漸難以承載發展需求。2017年老站房正式拆除改造；2020年6月30日，全新的格爾木站房拔地而起并投入使用。如今的新站房總建筑面積達14974平方米，可同時容納2000多名旅客候車，從空間到功能都實現了質的飛躍。站房設計以“千山之宗、萬水之源”為理念，造型宛如昆侖山脈雄渾起伏，既彰顯地域特色，又盡顯現代建筑的大氣恢宏。
樞紐強功能：天路門戶暢聯四方
作為天路門戶、青藏樞紐，格爾木站是青藏鐵路、格庫鐵路、格敦鐵路的交匯點，更是所有進出藏旅客列車的核心中轉站，承擔著機車換掛、旅客中轉、物資集散的關鍵職能。為了讓旅客更好地欣賞青藏鐵路沿線美景，每個夜晚車站里總能看到繁忙有序的景象：進藏列車緩緩停靠，旅客步履匆匆，有的懷揣向往奔赴拉薩，有的帶著期許抵達昆侖腳下；貨運列車編組轉運，鉀肥、建材等物資在這里集結中轉，運往西藏及周邊地區。
智能化賦能讓樞紐運轉更高效。如今的格爾木站，采用了先進的分散自律調度集中系統2.0，實現列車運行、客流疏導、設備監控的一體化精準調度；候車大廳內，自助閘機、電子顯示屏、智能問詢臺等設施一應俱全，旅客刷身份證即可快速進站，出行體驗便捷舒適。數據見證發展：“十四五”期間，格爾木站發送旅客較“十三五”末增長66%；日均開行車次持續增加，客運量、貨運量屢創新高，2025年提前完成全年旅客發送任務。
復興入昆侖：高原駛入動車新時代
2023年7月1日，對于格爾木站乃至整個青藏鐵路而言，是載入史冊的一天。當日14時，C891次“復興號”動車組穩穩駛入格爾木站，標志著青藏鐵路西寧至格爾木段正式邁入動車時代。望著綠白相間的流線型車身平穩停靠，站臺上的各族群眾手捧哈達、敲鑼打鼓，用最熱烈的方式迎接這趟高原“新使者”。
此次開行的“復興號”動車組，專為青藏高原高海拔、強紫外線、大風沙的環境量身打造，最高運營時速達160公里。西格段全線運營里程829公里，以往普速列車單程需8小時以上，如今動車最快僅需5小時30分鐘，西寧、德令哈、格爾木三地形成緊密的“5小時城市生活圈”。
動車開通后，格爾木站的樞紐能級再次躍升：車次結構更加多元、客流品質顯著提升、中轉效率大幅提高。一方面，動車組的開行直接帶動客運量持續攀升，其中動車貢獻了主要增量；另一方面，商務流、旅游流、學生流明顯增多，旅客出行體驗從“走得了”向“走得好、走得快”轉變。同時，作為進藏列車的核心中轉站，動車與普速列車在這里高效銜接，進一步強化了格爾木“東接內地、西連西藏、南通南疆、北達河西”的樞紐功能。
逐夢新征程：天路寫就時代華章
從2017平方米到14974平方米，從500人到2000多人，從基礎小站到現代化樞紐，格爾木站的變遷，不僅是青藏鐵路發展的縮影，更是高原交通飛躍的生動見證。作為進藏咽喉要道，它一頭連著內地，一頭牽著西藏，在促進民族團結、推動區域發展、保障邊疆穩定中發揮著不可替代的作用。
列車飛馳，歲月如歌。如今的格爾木站，每天迎送八方旅客、轉運萬噸物資，汽笛聲與喧鬧聲交織，勾勒出高原樞紐的蓬勃生機。這座屹立在昆侖山下的現代化車站，正肩負著“天路門戶、青藏樞紐”的使命，在新時代新征程中續寫著天路新的傳奇。
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