四川
當(dāng)?shù)聡圃斓臉?biāo)志——大眾汽車，傳出“關(guān)廠裁員”的驚雷，人們才猛然發(fā)覺：那個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)全球工業(yè)發(fā)展的德國，或許真的步入了“凜冬”。
近日，路透社披露了一則震驚汽車界的消息：大眾汽車正計(jì)劃關(guān)閉其在德國的四家工廠，并醞釀高達(dá)10萬人的裁員計(jì)劃。這不僅是大眾歷史上最慘烈的一次震蕩，更是德國工業(yè)整體競爭力和經(jīng)濟(jì)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下的鮮明寫照。
大眾汽車的困境，并非單一因素導(dǎo)致，而是內(nèi)外交困的結(jié)果。
在外部，能源成本成了德國工業(yè)身上的一道“鎖鏈”。自2022年德國放棄俄羅斯廉價(jià)天然氣，轉(zhuǎn)而投向昂貴的美國液化天然氣后，制造業(yè)的生存成本直線飆升。對于像大眾這樣耗能巨大的重工業(yè)企業(yè)來說，利潤空間被急劇壓縮，生產(chǎn)規(guī)模的縮減成了不得不做的“止血”之舉。
在內(nèi)部，大眾汽車正面臨著“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛”。曾幾何時(shí)，大眾在中國市場呼風(fēng)喚雨，但如今，比亞迪、吉利等中國本土品牌憑借技術(shù)迭代和極具競爭力的價(jià)格，迅速搶占了制高點(diǎn)。即便是在歐洲本土，奇瑞、上汽、零跑等中國品牌的市場份額也在一年內(nèi)翻了一番。曾經(jīng)的巨頭，在靈活多變的中國新能源車企面前，顯得步履蹣跚，其電動(dòng)車型在性能與定價(jià)上已失去優(yōu)勢。
從去年關(guān)閉德累斯頓組裝廠，到如今可能關(guān)閉漢諾威、茨維考、埃姆登及奧迪內(nèi)卡蘇爾姆工廠，大眾的處境極其嚴(yán)峻。這背后，不僅是大眾一家企業(yè)的無奈，也是巴斯夫、博世、大陸集團(tuán)等一眾德國工業(yè)巨頭近年來撤出產(chǎn)能的縮影。
德國經(jīng)濟(jì)目前的狀態(tài)堪憂：經(jīng)歷了兩年的經(jīng)濟(jì)萎縮，隨后即便回歸正增長，增速也長期在1%以下掙扎。這種長期低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，削弱了企業(yè)的投資信心。據(jù)報(bào)道，大眾目前正在權(quán)衡在未來五年內(nèi)削減15%的投資，這意味著在未來的技術(shù)競爭中，這家老牌巨頭可能會(huì)喪失更多的先機(jī)。
大眾集團(tuán)發(fā)言人對此回應(yīng)稱，整個(gè)集團(tuán)確實(shí)需要“深遠(yuǎn)的變革”。這言下之意很明確：既然舊模式跑不通，就必須打破重來。
這場變革注定充滿阻力。面對可能到來的10萬人大裁員，大眾內(nèi)部工會(huì)與德國金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）已明確表態(tài)，將動(dòng)用一切資源堅(jiān)決抵制。勞資雙方的博弈，將成為未來幾個(gè)月德國汽車行業(yè)最核心的看點(diǎn)，也考驗(yàn)著德國政府在維持社會(huì)穩(wěn)定與推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型之間的平衡能力。
一個(gè)擁有九十年歷史的工業(yè)巨頭，被迫在“裁員”與“關(guān)閉工廠”中尋找生存空間，這不僅是大眾的危機(jī)，更是歐洲工業(yè)史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)從“燃油時(shí)代”向“智能電動(dòng)時(shí)代”劇烈切換的關(guān)口，德國工業(yè)能否通過陣痛完成涅槃，不僅關(guān)乎大眾的未來，更關(guān)乎德國經(jīng)濟(jì)乃至歐洲工業(yè)的未來。
時(shí)代的車輪滾滾向前，不會(huì)等待任何人。大眾汽車的這次“大手術(shù)”，究竟是讓企業(yè)重獲新生，還是會(huì)導(dǎo)致工業(yè)支柱的進(jìn)一步坍塌？全世界都在屏息以待。
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