紅星資本局6月27日消息，據(jù)CCTV國(guó)際，德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》6月26日?qǐng)?bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)全球裁員最多10萬(wàn)人，較此前的裁員計(jì)劃翻倍增長(zhǎng)。

德國(guó)大眾計(jì)劃將裁員規(guī)模擴(kuò)大至10萬(wàn)人（創(chuàng)意配圖 據(jù)視覺(jué)中國(guó)）

奧博穆曾在大眾汽車(chē)集團(tuán)2026年度股東大會(huì)上透露，到2030年計(jì)劃累計(jì)裁減5萬(wàn)個(gè)崗位。截至2025財(cái)年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球員工總數(shù)為66.72萬(wàn)人。10萬(wàn)人占到公司全球員工總數(shù)的約15%。

大眾還計(jì)劃在中期內(nèi)逐步關(guān)停4座德國(guó)的生產(chǎn)基地，包括當(dāng)前負(fù)責(zé)商用車(chē)生產(chǎn)的漢諾威工廠，生產(chǎn)ID.3和Cupra Born車(chē)型的茨維考工廠，生產(chǎn)ID.4和ID.7的埃姆登工廠，以及位于內(nèi)卡蘇爾姆的一家?jiàn)W迪工廠。報(bào)道稱(chēng)，待這些工廠當(dāng)前生產(chǎn)的車(chē)型停產(chǎn)換代后，相關(guān)產(chǎn)線將逐步關(guān)停。

除了裁員與關(guān)停工廠，奧博穆還計(jì)劃將集團(tuán)未來(lái)5年的投資規(guī)模削減約15%至約1300億歐元。

奧博穆的目標(biāo)是對(duì)這家擁有89年歷史的公司進(jìn)行根本性的重組，包括將其核心大眾汽車(chē)品牌與零部件業(yè)務(wù)拆分為獨(dú)立實(shí)體。目前，相關(guān)方案已提交大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)討論，預(yù)計(jì)將在7月9日提交監(jiān)事會(huì)審議。

對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)工會(huì)與德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)迅速發(fā)表聯(lián)合聲明，對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)，稱(chēng)如果相關(guān)計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)，將“竭盡全力阻止”。受此消息影響，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)股價(jià)下跌近4%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的上述舉措，被認(rèn)為與近期面臨的沉重經(jīng)營(yíng)壓力有關(guān)。大眾汽車(chē)集團(tuán)今年3月發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)全年交付新車(chē)超898萬(wàn)輛，同比微降0.55%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約3219.1億歐元，同比下降0.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為89億歐元，同比下降約54%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至2.8%；稅后凈利潤(rùn)69億歐元，同比下降約44%。

對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，主要來(lái)自四大因素影響，一是美國(guó)新增進(jìn)口關(guān)稅沖擊，僅這一項(xiàng)就使公司損失約30億歐元；二是保時(shí)捷產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用；三是匯率波動(dòng)帶來(lái)的匯兌損失；四是全球汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇及產(chǎn)品組合調(diào)整導(dǎo)致的盈利空間壓縮。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

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大眾裁員10萬(wàn)，就能贏過(guò)中企？

據(jù)路透社6月26日消息，知情人士表示，德國(guó)大眾汽車(chē)正在考慮關(guān)閉四家德國(guó)工廠，并將裁員規(guī)模擴(kuò)大至多達(dá)10萬(wàn)人（占全球員工總數(shù)的約六分之一）。這可能是汽車(chē)行業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的重組。

報(bào)道稱(chēng)，此舉正值大眾面臨困境之際。該公司表示，由于來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益增長(zhǎng)的壓力、美國(guó)高額關(guān)稅以及歐洲需求不斷下降，他們以往的商業(yè)模式難以為繼。

據(jù)透露，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆本周早些時(shí)候向高管們提出了這些計(jì)劃，以爭(zhēng)取對(duì)大幅削減開(kāi)支的支持。根據(jù)計(jì)劃，大眾將關(guān)閉位于漢諾威、茨維考、埃姆登的工廠，以及奧迪位于內(nèi)卡蘇爾姆的工廠，并將此前公布的裁員目標(biāo)翻倍，至10萬(wàn)人。

路透社提到，這堪比通用汽車(chē)在2009年破產(chǎn)前夕和破產(chǎn)期間，以及20世紀(jì)90年代初的重大重組，當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)在四年內(nèi)裁減了多達(dá)7.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，并關(guān)閉或閑置了21家工廠。

還有報(bào)道稱(chēng)，大眾將在未來(lái)五年內(nèi)削減約15%的投資，降至約1480億美元。有消息人士表示，布魯姆的目標(biāo)是從根本上重組這家擁有89年歷史的公司，包括將核心大眾品牌和零部件業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立的實(shí)體。

2024年9月，大眾汽車(chē)在總部舉行員工大會(huì)，工人們手舉標(biāo)語(yǔ)抗議裁員計(jì)劃

大眾汽車(chē)發(fā)言人拒絕就上述消息發(fā)表評(píng)論，還稱(chēng)之為“機(jī)密文件”。發(fā)言人只說(shuō)：“整個(gè)集團(tuán)，包括其品牌和子公司，都必須進(jìn)行意義深遠(yuǎn)的變革。”

大眾汽車(chē)工會(huì)和德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）誓言抵制任何此類(lèi)措施，并在26日的一份聯(lián)合聲明中表示：“如果此類(lèi)計(jì)劃得以實(shí)施，我們將盡一切努力阻止它們。”

此外，德國(guó)下薩克森州州長(zhǎng)表示，該州不會(huì)同意這項(xiàng)計(jì)劃。

目前，德國(guó)大眾面臨來(lái)自中國(guó)車(chē)企的沖擊。在中國(guó)，西方大型汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額正不斷被本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)蠶食。據(jù)艾睿鉑預(yù)測(cè)，非中國(guó)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額將從2020年的57%下降到2025年的32%。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也在向新興市場(chǎng)擴(kuò)張，并在大眾汽車(chē)的本土市場(chǎng)歐洲迅速發(fā)展。

“在應(yīng)對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，歐洲汽車(chē)制造商尚未取得重大進(jìn)展，大眾決定加大賭注，”同日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，這雖然不是解決歐洲汽車(chē)行業(yè)所面臨威脅的最終方案，但確實(shí)提升了勝算。

粗略估算顯示，此舉可帶來(lái)可觀節(jié)省。大眾平均每名員工的年成本約為7萬(wàn)歐元，因此裁員每年可節(jié)省約70億歐元。據(jù)花旗估算，工廠關(guān)閉每年還可再減少30億歐元的資本支出。兩者相加，總節(jié)省約100億歐元，盡管還需扣除遣散費(fèi)和其他成本。以去年銷(xiāo)量900萬(wàn)輛計(jì)算，每輛車(chē)約節(jié)省1000歐元。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額不斷下降（圖/路透社制圖）

這至少能縮小歐洲汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)車(chē)企相比的成本劣勢(shì)。但仍無(wú)法完全彌合差距。麥肯錫估算，中國(guó)制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本比歐洲同行低20%至50%。以一輛生產(chǎn)成本約3萬(wàn)歐元的大眾汽車(chē)為例，這意味著每輛車(chē)至少有6000歐元的差距。

不過(guò)，前提是大眾可以成功推行裁員計(jì)劃。

報(bào)道提及，大眾汽車(chē)最終可能無(wú)法實(shí)施該計(jì)劃，工會(huì)的反對(duì)是其中一個(gè)障礙。但布魯姆此前曾讓?xiě)岩烧叽蟮坨R：2024年，他成功促使工會(huì)同意削減五家德國(guó)工廠的產(chǎn)能。

《金融時(shí)報(bào)》表示，其他歐洲汽車(chē)制造商不可避免地也將跟隨大眾走這條路。如果大眾將大規(guī)模裁員正常化，其他企業(yè)也將更容易效仿。但退一步看，大眾的重組計(jì)劃不足以解決緊迫問(wèn)題。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，大眾汽車(chē)股價(jià)跌至16年來(lái)的最低點(diǎn)，表明投資者對(duì)該計(jì)劃能否成功持懷疑態(tài)度。

“高昂的成本僅僅是表象，而非根本原因，”大眾汽車(chē)股東英戈·施佩奇告訴路透社，“他們并沒(méi)有解決根本原因，即銷(xiāo)售疲軟。大眾汽車(chē)必須推出市場(chǎng)需求旺盛、具有吸引力的產(chǎn)品。”