上海
【文/觀察者網 齊倩】
據路透社6月26日消息，知情人士表示，德國大眾汽車正在考慮關閉四家德國工廠，并將裁員規模擴大至多達10萬人（占全球員工總數的約六分之一）。這可能是汽車行業有史以來規模最大的重組。
報道稱，此舉正值大眾面臨困境之際。該公司表示，由于來自中國競爭對手日益增長的壓力、美國高額關稅以及歐洲需求不斷下降，他們以往的商業模式難以為繼。
據透露，大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆本周早些時候向高管們提出了這些計劃，以爭取對大幅削減開支的支持。根據計劃，大眾將關閉位于漢諾威、茨維考、埃姆登的工廠，以及奧迪位于內卡蘇爾姆的工廠，并將此前公布的裁員目標翻倍，至10萬人。
路透社提到，這堪比通用汽車在2009年破產前夕和破產期間，以及20世紀90年代初的重大重組，當時通用汽車在四年內裁減了多達7.4萬個工作崗位，并關閉或閑置了21家工廠。
還有報道稱，大眾將在未來五年內削減約15%的投資，降至約1480億美元。有消息人士表示，布魯姆的目標是從根本上重組這家擁有89年歷史的公司，包括將核心大眾品牌和零部件業務分拆成獨立的實體。
2024年9月，大眾汽車在總部舉行員工大會，工人們手舉標語抗議裁員計劃 德媒
大眾汽車發言人拒絕就上述消息發表評論，還稱之為“機密文件”。發言人只說：“整個集團，包括其品牌和子公司，都必須進行意義深遠的變革。”
大眾汽車工會和德國金屬工業工會（IG Metall）誓言抵制任何此類措施，并在26日的一份聯合聲明中表示：“如果此類計劃得以實施，我們將盡一切努力阻止它們。”
此外，德國下薩克森州州長表示，該州不會同意這項計劃。
目前，德國大眾面臨來自中國車企的沖擊。在中國，西方大型汽車制造商的市場份額正不斷被本土生產的電動汽車蠶食。據艾睿鉑預測，非中國汽車制造商的市場份額將從2020年的57%下降到2025年的32%。同時，中國車企也在向新興市場擴張，并在大眾汽車的本土市場歐洲迅速發展。
“在應對中國競爭對手方面，歐洲汽車制造商尚未取得重大進展，大眾決定加大賭注，”同日，英國《金融時報》報道稱，這雖然不是解決歐洲汽車行業所面臨威脅的最終方案，但確實提升了勝算。
粗略估算顯示，此舉可帶來可觀節省。大眾平均每名員工的年成本約為7萬歐元，因此裁員每年可節省約70億歐元。據花旗估算，工廠關閉每年還可再減少30億歐元的資本支出。兩者相加，總節省約100億歐元，盡管還需扣除遣散費和其他成本。以去年銷量900萬輛計算，每輛車約節省1000歐元。
大眾在中國市場從銷售額不斷下降 路透社制圖
這至少能縮小歐洲汽車集團與中國車企相比的成本劣勢。但仍無法完全彌合差距。麥肯錫估算，中國制造商生產電動汽車的成本比歐洲同行低20%至50%。以一輛生產成本約3萬歐元的大眾汽車為例，這意味著每輛車至少有6000歐元的差距。
不過，前提是大眾可以成功推行裁員計劃。
報道提及，大眾汽車最終可能無法實施該計劃，工會的反對是其中一個障礙。但布魯姆此前曾讓懷疑者大跌眼鏡：2024年，他成功促使工會同意削減五家德國工廠的產能。
《金融時報》表示，其他歐洲汽車制造商不可避免地也將跟隨大眾走這條路。如果大眾將大規模裁員正常化，其他企業也將更容易效仿。但退一步看，大眾的重組計劃不足以解決緊迫問題。
當地時間26日，大眾汽車股價跌至16年來的最低點，表明投資者對該計劃能否成功持懷疑態度。
“高昂的成本僅僅是表象，而非根本原因，”大眾汽車股東英戈·施佩奇告訴路透社，“他們并沒有解決根本原因，即銷售疲軟。大眾汽車必須推出市場需求旺盛、具有吸引力的產品。”
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
