浙江
工信部批準“中等馬”“下等馬”而未批“特等馬”“上等馬”商用L3：給非華為方案兩年翻盤及活命時間
2025年12月，工信部一紙公告，將長安深藍SL03和北汽極狐阿爾法S6推上中國首批L3級自動駕駛準入的領獎臺。消息一出，智駕圈嘩然——問界M9、享界S9這兩匹公認的“特等馬”“上等馬”落選，反而讓深藍和極狐這兩匹“中等馬”“下等馬”拔得頭籌。這看似不合常理的安排，實則暗藏工信部的一盤大棋：給華為以外的智駕方案，留出兩年翻盤與活命的時間窗口。
先看清準入名單的“成色”。獲批的深藍SL03依托長安自研“天樞智能”系統，極狐阿爾法S6則搭載華為乾崑智駕ADS。但仔細看限制條件：深藍僅限重慶三條指定快速路、最高時速50km、僅限單車道；極狐限北京京臺高速等路段、最高時速80km、同樣不能自動變道。與其說是L3“放行”，不如說是在極有限的ODD（設計運行域）里做封閉式驗證。長安方面也坦言，預計2026年一季度才啟動試點，面向C端更需等法規正式發布后。
反觀華為系的問界M9和享界S9，早已在硬件上“全副武裝”——ADS Ultra旗艦版明確支持高速L3商用方案，問界M9更被曝已獲11張L3測試牌照，實測中儀表盤直接彈出“L3模式責任由廠家承擔”。技術儲備和硬件冗余上，華為系無疑是“特等馬”和“上等馬”。工信部此次偏偏跳過它們，選的卻是深藍、極狐這兩匹“中等馬”和“下等馬”，意圖耐人尋味。
這一安排的深層邏輯，是產業格局的再平衡。 華為ADS方案已成中國智駕“頂流”，若首批準入再給華為系車型，其他智駕方案將徹底失去生存空間。工信部通過“反向操作”，將兩張稀缺的L3入場券發給長安自研和極狐（華為系但非鴻蒙智行嫡系享界S9） ，實質是給“非華為陣營”一個緩沖期和展示窗口。畢竟，首批L3條件嚴苛到近乎“不實用”，正好適合用來跑通流程、積累數據，而非技術競賽。
對長安自研智駕而言，此次獲批是證明自己“非華為也能行”的機會；對更多尚未與華為深度綁定的車企而言，這更是政策釋放的明確信號：L3大門尚未關閉，非華為方案仍有資格入場。工信部用“定點投放”兩張準入許可的方式，為整個行業爭取了兩年的追趕時間——等試點跑完、法規完善、L3真正向C端開放時，華為與非華為的技術差距或許不再如此懸殊。
說到底，這次批準的真正價值不在技術肯定，而在產業生態。 讓“中等馬”和“下等馬”先跑，不是否定“特等馬”“上等馬”的實力，而是給賽道上的其他選手一個公平起跑的機會。
兩年后回頭看，這或許正是中國自動駕駛產業避免“一家獨大”、走向多元繁榮的關鍵一棋。
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