天津
重慶內環快速路改擴建,江北到南岸的跨江通勤選擇多了一條
這次改擴建改的不是路,是通勤邏輯
重慶內環快速路要改擴建這個事,很多人第一反應是＂又要堵幾年＂,或者＂修好了能快幾分鐘＂,這些想法都對,但都沒看到關鍵,因為這次改的根本不是一條路能不能多跑幾輛車的問題,改的是 江北到南岸這條線上的通勤選擇權 ,你現在從江北去南岸,要么走石門大橋堵在那,要么走黃花園大橋繞一圈,要么就是內環快速路,但內環現在的問題是,早晚高峰一堵能堵到你懷疑人生,所以實際上你的選擇只有兩個半,這次改擴建要做的事情,就是把這個半拉子選項變成一個真正能用的選項。
這個變化聽起來不大,但對通勤的人來說, 多一條真能走的路,和多一條理論上能走的路,完全是兩回事 ,前者是你每天早上可以根據路況靈活選擇,后者是你明知道有這條路但不敢走,因為一旦堵上就是半小時起步,這種感覺就像你手機里裝了三個打車軟件,但其中一個永遠顯示＂附近無車＂,你說它算不算一個選擇,算,但你敢用嗎,不敢,內環快速路現在就是這個狀態。
改擴建要解決的,是容量和速度的雙重困局
內環快速路的問題不是設計不好,是當年設計的時候沒想到重慶能發展成現在這樣, 江北和南岸這兩片區域的人口密度和經濟活躍度,已經完全超出了這條路當初的設計預期 ,你去看早高峰的內環,車流量能達到設計容量的百分之一百五十甚至更高,這個數字意味著什么,意味著路已經不是在＂承載＂車輛,而是在＂硬撐＂車輛,隨便一個小事故或者變道不當,整條路就能卡死。
改擴建要做的事情,就是把這條路的容量和速度都往上提一個檔次, 不是簡單地多加一條車道,而是重新梳理整個路段的匝道、出入口、車道數量和通行邏輯 ,比如有些地方原來是雙向四車道,改完之后變成雙向六車道甚至八車道,有些匝道原來設計得太短太窄,車輛并道的時候容易出問題,這次也要一并優化,這些改動看起來很技術性,但落到實際通勤上,就是你從江北到南岸的時間,能從原來的四十分鐘縮短到二十五分鐘,甚至更短。
這個時間差聽起來不多,但 每天省下十幾分鐘,一年下來就是幾十個小時,這些時間你可以多睡會覺,可以早點到家吃飯,可以不用每天掐著點出門然后一路狂奔 ,通勤這個事情,很多人覺得是小事,但它其實決定了你一整天的狀態,你早上如果因為堵車遲到被罵,你一天心情都不會好,你晚上如果因為堵車回家太晚錯過孩子睡覺,你會覺得這一天又白過了,內環快速路改擴建要解決的,就是這些看起來小但其實很要命的問題。
改擴建期間的陣痛,和改完之后的紅利
當然,改擴建期間肯定會堵,這個沒辦法, 你要改一條每天幾萬輛車在跑的路,不可能不影響通行 ,但重慶交通部門這次的方案是分段施工,盡量減少對整體通行的影響,具體來說就是先封一段修一段,修完再開放,然后接著修下一段,這樣雖然施工時間會拉長,但不至于讓整條路徹底癱瘓,你還是能走,只是可能要多繞一點或者多等一會。
這個陣痛期有多長,目前的計劃是兩到三年,聽起來很久,但 你要看的是改完之后能用多少年,以及改完之后能給你省下多少時間和精力 ,如果改完之后內環快速路能穩定地成為江北到南岸的主力通道之一,那這兩三年的折騰就是值得的,因為你后面用這條路的時間,可能是十年二十年甚至更久,這筆賬怎么算都劃算。
而且, 改擴建不只是為了現在,更是為了未來 ,重慶這幾年的發展速度大家都看得到,江北和南岸的人口還在增加,企業還在進駐,如果內環快速路不改,再過幾年這條路就徹底廢了,到那時候你想改都沒法改,因為車流量太大,根本找不到施工的窗口期,所以現在改,是在這條路還能改的時候抓緊改,拖下去只會更麻煩。
小貼士： 改擴建期間如果你剛好要走內環快速路這一段,建議提前查好實時路況,或者直接換其他路線,比如走石門大橋或者黃花園大橋,雖然可能會繞一點,但至少不會堵在施工路段動不了,另外如果你是早晚高峰通勤,可以考慮錯峰出行,早點出門或者晚點出門,避開最堵的時間段,改擴建期間大家都不容易,互相理解一下,等路修好了,江北到南岸的通勤就真的能輕松不少了。
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