6月26日，華為乾崑與廣汽集團聯(lián)合打造的首款車型——啟境GT7正式上市。

這臺車定位新一代智能獵裝，共推出5款配置車型，售價區(qū)間為20.99-32.99萬元。

定價相對克制，技術配置卻沒有妥協(xié)。它依托廣汽成熟完備的全產業(yè)鏈核心能力，疊加華為乾崑六大核心技術，真正實現(xiàn)了“一車即乾崑”，將高端智能體驗拉至全新高度。

在啟境GT7預售開啟僅5小時后，小訂已突破了1萬臺。按行業(yè)慣例，這個量級的訂單足夠讓廠家慢慢釋放，把交付周期拉長到兩三個月甚至更久。

但啟境GT7走出了不同節(jié)奏，6月22日量產車下線，6月26日上市當晚就全國同步交車，間隔僅四天。

這一切背后，是華為乾崑團隊進駐廣汽集團，與啟境整車團隊同樓辦公、同步攻堅，上千個日夜磨出來的結果。

“一車即乾崑”，六大技術全部安排

啟境GT7定位新一代智能獵裝，核心受眾是25至35歲的“天生玩家”。

獵裝車最早是歐洲貴族打獵用的，車尾空間大，放獵槍、裝獵犬都沒問題。到了中國，當代年輕人既要日常城市通勤，周末熱衷露營遠游，偶爾還想體驗賽道操控，獵裝就成了最對味的答案。

啟境在發(fā)售前做過用戶調研，90-00后用戶占比超過60%，其中，53.7%的用戶因輔助駕駛心動，44.3%的用戶被外觀造型打動，30.1%的用戶則看重操控性能。年輕人的理念就是：什么都想要，也什么都不愿妥協(xié)。

對于時髦的年輕群體，啟境GT7的做法也很簡單：不讓用戶做選擇題，配置全部拉滿。

啟境GT7完整搭載華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為赤兔平臺、華為智能車載光、華為智能車云、華為鯨鰭通信，集六大汽車智能化解決方案于一體。

設計上，啟境GT7拿捏了獵裝車的黃金比例：輪高比51.2%、軸長比59.4%、獵裝角21.5°，配合1975mm全鋁蚌式前艙蓋，風阻系數(shù)低至0.232Cd。出眾的設計，讓用戶不用在優(yōu)雅和能效之間二選一，一站式提供。

車燈搭載HUAWEI XPIXEL雙百萬像素全彩智慧投影大燈，尾部則首創(chuàng)漫反射瀑布式尾燈。

不僅在設計上用心，啟境GT7還貼心地推出七種車色、四種內飾風格，其中，前期調研中十分火爆的“星云熾”只有三電機四驅版才有，算是一種“高亮又低調”的身份標識。

除了顏值能打，啟境GT7性能也不妥協(xié)。

三電機四驅版綜合565kW，2.98秒破百。放在早年，這個加速水準要大幾十萬價位才能實現(xiàn)，如今啟境GT7三十萬區(qū)間即可擁有。

智駕方面尤其打動人的是一個細節(jié)是，市面上很多車，高端智駕是選裝項，低配版在智能配置上做減法。但啟境GT7即便是最低配標準版，都搭載ADS 5 Pro，沒有任何智能配置閹割，入門就是滿配。Ultra系列則更近一步，搭載完整版ADS 5，車位到車位3.0效率提升30%，首發(fā)RCA漫游巡航功能，不需要導航也能開啟智駕。

硬件方面，全車帶有36個高性能傳感器，前后左右布滿雷達和激光雷達，不管白天黑夜、晴天雨天，路上行人、電動車、護欄、異形障礙物都能精準識別。

架構更是同級獨一份的L3全鏈路冗余設計，供電、剎車、轉向八大系統(tǒng)全都有雙重保障，就算其中一套系統(tǒng)出問題，另一套立刻頂上。這套架構的實車測試里程已經跑了超過30萬公里。

可以說，華為乾崑把最好的技術給了啟境，啟境把最好的產品，回饋給了每一位信任啟境的用戶。

一家人一臺車，上千日同步攻堅

事實上，只有合作模式搭好了骨架，產品才能長出肌肉。

回過頭看，廣汽集團與華為乾崑的合作，從頭到尾都在踐行著一句話：一家人一臺車、在一起啟新境，雙方終秉持追求極致、絕不妥協(xié)的硬核造車態(tài)度。

2024年11月，廣汽與華為乾崑簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟境正是依托這份協(xié)議落地，由雙方聯(lián)合打造的年輕、高端、可信賴智能汽車品牌。它從誕生之初，就跳出了行業(yè)常規(guī)合作套路。

此前，華為與車企的合作，業(yè)內習慣劃出三條漸深的路徑。

最淺的是零部件模式，華為主要提供AR-HUD、激光雷達等零部件，車企則保留品牌、產品定義和銷售主導權，比亞迪與華為在方程豹上的合作即是此例。

再深一層是HI模式，華為提供智能駕駛全棧解決方案，整車設計、制造主導權仍在車企手中，一汽紅旗的“紅旗9系”走的就是這條路。

最深入的合作是鴻蒙智行。華為幾乎全程介入，整車定義、產品設計、渠道銷售、質量管控，終端十幾年積累的能力全面鋪開。業(yè)內熟知的“五界”：賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，都在這個框架里生長出來。

而啟境GT7趟出了第四條路，雙方不是單方賦能，而是旗鼓相當、各展所長的雙向互補。

廣汽集團擁有29年的整車制造底蘊，構建了成熟的全球供應鏈體系和千萬輛級生產驗證的品質管控能力，在車身制造、底盤調校、整車安全等方面有著不可替代的優(yōu)勢。

華為乾崑作為頂尖智能汽車解決方案服務商，手握全棧自研智能技術，積累了海量AI算法數(shù)據(jù)與成熟的工程落地經驗。

為了讓這種互補優(yōu)勢發(fā)揮到極致，華為乾崑團隊常駐廣州，與啟境研發(fā)同頻、目標同向、使命同心。華為乾崑團隊常駐廣州合署辦公，雙方深度融合，一千多個日夜，幾千人的跨體系團隊，從最早術語都對不上，到后來一個眼神知道對方想什么，從“你們”“我們”，變成“咱們”。

華為還將其沉淀多年的IPD（集成產品開發(fā)）與IPMS（集成產品營銷服務）體系全面導入啟境。這兩種體系，一個管的是“把產品做對”，一個管的是“把產品賣爆”。作為參照，華為于1999年引入IPD后，產品開發(fā)周期縮短40%，模塊共享率達50%。

業(yè)內人士指出，當這些體系被導入啟境時，它意味著啟境GT7的開發(fā)不只是技術疊加，更是用被華為驗證過的“科學管理”方式來造車和賣車。他們提到，“這種模式好處很明顯，產品能更精準地命中用戶需求、開發(fā)效率更高、上市節(jié)奏更快……有了這套流程托底，GT7能做到上市開啟交付，也就不奇怪了。”

而如此深度的合作鏈路，還有得天獨厚的優(yōu)勢條件加持。華為松山湖基地與廣汽集團直線距離不超過50公里。技術共享、物理連結比外省企業(yè)方便太多。

啟境背后的頂級朋友圈

當然，一款車型能否持續(xù)站穩(wěn)細分賽道，短期看產品力，長期看產業(yè)鏈與資本底盤的強力支撐。

在啟境GT7預售前，已完成超10億元增資，增資陣容包括寧德時代、博世、中信建投、深投控資本等，含金量十足。

增資前，啟境由廣汽集團持股71.43%，增資完成后，原股東合計持股稀釋至約70%，仍保持控股地位。

具體來看，寧德時代全資子公司問鼎投資實繳出資3億元，為單一最大投資方，啟境GT7不僅全系標配寧德時代電池，寧德時代還將為啟境提供定制化麒麟電池、800V/6C超充技術等核心三電支持。

博世旗下博原資本入局，將強化啟境在智駕硬件、底盤控制系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等領域的技術協(xié)同，依托博世在汽車零部件領域的積淀，保障產品品質與技術穩(wěn)定性。

而中信建投、深投控資本、廣州開發(fā)區(qū)國資等機構的加入，既帶來充足資金支持，更賦予啟境政策資源、渠道資源與信用背書，為其后續(xù)發(fā)展保駕護航。

至此，啟境形成了“主機廠+科技巨頭+頂級供應鏈+國家隊”的頂配股東結構。這種結構讓啟境從一開始就不是單打獨斗，而是帶著整個產業(yè)鏈的頂級資源強勢入場。

不僅如此，從早期車型落地，到后續(xù)多款產品迭代，資本持續(xù)加碼相關賽道，等同于市場以真金白銀認可廣汽整車研發(fā)制造+華為乾崑全棧智能的融合模式。

行業(yè)人士分析指出，寧德時代與博世兩大巨頭同時入局，形成“電池+零部件”的供應鏈組合，疊加廣汽制造底蘊與華為全棧智能技術，啟境構建起“制造+技術+供應鏈”的三重壁壘，這正是當前新能源行業(yè)的核心優(yōu)勢。

盡管各種條件齊備，用戶來說，這些壁壘最終化為一個宗旨：這臺車從研發(fā)到售后，每個環(huán)節(jié)拿到的都是“自己人”的最好資源，享受行業(yè)最高級別的優(yōu)先級保障。

結語

啟境和華為乾崑的聯(lián)手，讓GT7具備了沖擊智能獵裝頭部的硬實力。從技術落地到供應鏈保障，這臺車都拿出了“第一車”該有的水準。

與此同時，當行業(yè)還在糾結“誰來主導”時，華為乾崑與啟境已經跑通了另一條路。上千日夜同步共建，戰(zhàn)略對齊、能力互補、體系打通，三層閉環(huán)走完，甲乙雙方的邊界自然消失。

這早已不是一次簡單的技術合作，而是一套大灣區(qū)內的產業(yè)協(xié)同范本。

大灣區(qū)，一家人，一臺車。

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