廣東最近坐過長途大巴的人都有同感：這個被宣告"夕陽"了十幾年的行業(yè)，2026年居然殺了個回馬槍。廣深、廣湛、廣梅線的城際班車密得像公交，車廂里坐滿學生、打工人、走親訪友的阿姨。

問一句為什么不坐高鐵，答案出奇一致——再也不想當"水魚"了。粵語里的水魚就是冤大頭，這個外號送給那些價高質次的高鐵班次。

把賬翻出來算才知道怨氣從哪來。

廣湛高鐵去年12月22日開通，今年1月30日正式接入廣州站，"年底通車"的舊說法早過期，水魚號的版圖已經(jīng)把粵西沿線全部納入收割范圍。真正催熟這盤棋的是客運站的集體潰敗。

2025年12月31日，廣州廣園客運站發(fā)布關停公告，今年1月26日正式停運，這座運營26年的國家一級客運站謝幕。在它之前，越秀南、羅沖圍、芳村、黃埔早就一個接一個倒下。

汽車站這堵墻塌了，憋在墻后面的市場反倒舒展開。

巴士管家這類平臺接手整合后，統(tǒng)一售票、專人引導，行業(yè)脫離了"野雞車"的灰色身份。

高鐵這頭戲劇性更強。2026年5月11日，京滬高速鐵路股份有限公司公告，對部分動車組票價上浮20%，虹橋到北京南的二等座上限從662元抬到794元。

廣湛高鐵今年清明假期累計發(fā)送38.6萬人次，單日開行最高達66對，客流上去了，定價權也跟著硬氣。粵西新建的高鐵站基本都丟在鎮(zhèn)郊空地，從市區(qū)打車二十多公里、找接駁，全程折騰兩三小時是常態(tài)。

一位從化阿姨說得很實在，大巴能直接送到家門口。打工人的智慧樸素而鋒利，誰讓他們當冤大頭，他們就用錢包教誰做人。

"水魚"這個外號能傳遍廣東街巷，本身就是一份不需要聽證會的全民票決。日本JR體系再貴也允許高速巴士同臺競爭，臺灣地區(qū)的國道客運一直與高鐵并存，壟斷越徹底，扭曲就越嚴重，市場一旦松綁，最先冒頭的永遠是被壓抑最久的需求。

廣東大巴讓人們重新看到出行選擇的價值，而在地球另一端，公交的故事則呈現(xiàn)出截然不同的版本——在那里，乘客上車不是為了省錢，而是要做好"飆車"的心理準備。

孟加拉國公交：油門一踩、乘客歡呼的"通勤過山車"

在孟加拉國的街頭，最刺激的通勤方式不是游樂場過山車，而是擠上一趟公交。司機踩著油門狂飆，超車時連路邊路基都敢往上開——這種像好萊塢動作大片的場景，卻是當?shù)厝粘Ｍㄇ诘某B(tài)。

搶客內(nèi)卷：為客源不顧安全

作為孟加拉國民眾最依賴的出行工具，公交行業(yè)的競爭已進入紅海內(nèi)卷。

為兌現(xiàn)承諾、保住客流，不少司機只能鋌而走險，哪怕意味著要冒違章甚至出事的風險。有些線路的司機為了甩開競爭對手，超車時直接開上路肩，從車輛縫隙里鉆過去，速度快到讓乘客瞬間攥緊扶手。

這些操作甚至成了部分線路的"特色"，熟客都知道，坐這趟車就得做好體驗飆車的準備。

社交媒體推波助瀾

更值得警惕的是，這種危險駕駛方式竟然成了當?shù)厣缃幻襟w上的熱門內(nèi)容。

視頻里，司機踩著油門把公交開得貼地飛行，周圍的車輛被遠遠甩在后面，而車廂里的乘客不僅不害怕，反而會大聲歡呼、催促司機開得更快。當車廂里乘客較多時，司機甚至會刻意加大油門，把原本枯燥的通勤變成一場即興的"娛樂秀"，完全將安全拋在腦后。

致命隱患：老車+12%事故率的定時炸彈

孟加拉國的公交大多是服役多年的老舊車型，日常保養(yǎng)根本跟不上，不少車輛帶著剎車磨損、輪胎老化等故障上路。

那些為了搶客、博眼球的狂飆行為，讓本就危險的公交運營雪上加霜。有的司機為了趕時間，連基本交通規(guī)則都拋在腦后，闖紅燈、逆行都是家常便飯，一旦遇到突發(fā)情況根本無法及時避險。

所謂的"速度娛樂"，本質上是拿生命換客流和流量的賭博。

進入2026年，孟加拉國道路安全形勢依然嚴峻。道路安全基金會4月報告顯示，全國共發(fā)生463起交通事故，404人死亡、709人受傷[3]。

臨近6月的宰牲節(jié)出行高峰，監(jiān)管部門正抓緊籌備道路安全應對方案[3]。

立法層面也有新動作，新法草案圍繞"安全系統(tǒng)"五大支柱——更安全的人、更安全的道路、更安全的車輛、更安全的速度以及事故后救援——展開[1]，主管部門官員此前已在國際會議上承諾到2027年出臺綜合性道路安全法[1]。

然而面對龐大的運營車隊和根深蒂固的行業(yè)積弊，新規(guī)能否真正剎住街頭狂飆之風，外界仍持觀望態(tài)度。