河南
國內市場普遍認定，新能源電動汽車是汽車行業的未來發展主流終將全面取代傳統燃油汽車。但放眼全球市場就能發現，海外各國對新能源電車的接納態度，遠不如國內市場積極，多個海外地區甚至對電車發展持消極觀望的態度。曾經海外市場也曾率先追捧新能源電車，如今熱度卻持續走低，市場態度愈發冷淡，這一轉變背后有著多重深層原因。
而常被國內市場看好的東南亞市場，情況則更為特殊，存在統計口徑的本質差異。國內僅將純電動汽車與插電式混合動力汽車劃定為新能源車型，但東南亞地區把普通節能混動汽車也一并歸入新能源范疇。這也是為何網傳東南亞新能源汽車滲透率達28%，看似數據亮眼，實則和國內統計標準并不統一。剔除節油混動車型后，東南亞符合國內新能源定義的純電、插混車型，真實滲透率僅為17%，剩余11%的占比均為傳統節能混動車型。
海外主流經濟體電車普及進度緩慢、市場熱度低迷，核心根源在于傳統燃油車產業的固有利益束縛。汽車制造業是歐美日韓等核心經濟體的支柱產業之一，燃油車相關產業鏈更是深耕多年、體系成熟，帶來了龐大的經濟收益、就業崗位和產業產值，這些國家根本不敢貿然摒棄燃油車產業體系。
汽車產業具備超長的產業鏈條，產業帶動能力極強，深度聯動鋼鐵、化工、車載芯片等上下游眾多核心制造領域。對于歐美日韓而言，若是倉促淘汰燃油車、全面轉型電車賽道，勢必會沖擊本土完整的工業體系，給自身整體經濟發展帶來難以預估的巨大負面影響。
除了本土產業利益的制約，海外各國在電車核心產業鏈布局上的短板，也是其放緩電車發展的關鍵因素。美國是全球最早涉足新能源電車研發的國家之一，發展起步時間更早，但時至今日，美國始終沒能搭建起完整、成熟的本土電車產業鏈條，產業配套存在明顯短板。
日韓兩國雖依托自身工業基礎，培育出了本土動力電池產業，具備一定的電車核心零部件生產能力，但經過近十年的全球行業競爭，日韓電池企業的市場競爭力持續下滑，逐步被中國產業趕超。目前我國動力電池的全球市場占有率已經突破70%，全球十大動力電池品牌中，中國企業獨占六席，且全球排名前兩位的動力電池企業均為中國本土品牌，日韓電池企業的全球市場份額持續被壓縮、不斷萎縮。
歐洲也曾主動布局動力電池產業，聯合多家本土傳統車企合力組建專業電池研發生產企業，試圖搭建自主電池供應鏈，但這家合資企業最終宣告破產，徹底宣告歐洲本土電池產業布局失敗。現階段歐洲車企的動力電池供應，高度依賴中國相關企業，產業自主可控性嚴重不足。
智能駕駛曾被視作新能源電車的核心競爭優勢與核心賣點，而全球智能駕駛技術的先發企業源自美國，但如今美國行業及市場對智駕技術的發展前景已然失去信心。當前美國新能源電車銷量持續大幅下滑，當地交通管理部門多次指出，本土電車企業存在智能駕駛功能過度宣傳的問題，與實際落地效果嚴重不符。相關調研數據顯示，超六成美國消費者對車企宣稱的智能駕駛技術持質疑、不信任態度。
近期還有知名經濟學家公開質疑，美國頭部電車企業創始人馬先生存在涉嫌龐氏騙局的嫌疑，核心爭議點之一，就是其企業多年來宣稱的全自動駕駛技術始終未能落地兌現。目前，美國電車行業已經將智能駕駛技術突破的希望，寄托于中國技術研發力量之上。
基于產業鏈短板與產業安全的考量，歐美日韓各國都陷入了發展顧慮：如果快速完成燃油車淘汰、全面轉型新能源電車，自身缺失核心產業鏈的短板會徹底暴露，未來本土汽車產業發展將高度依賴中國成熟的電車產業鏈，陷入產業被動受制的局面，這是各大經濟體絕對無法接受的結果。
在此背景下，歐洲已經正式叫停此前制定的燃油車停售計劃，放緩新能源轉型節奏。各國為守住本土傳統汽車產業的既得利益，紛紛降低對新能源電車的政策扶持力度，重新重視燃油車技術的迭代升級，堅守自身傳統產業優勢。
不僅如此，為了遏制中國新能源汽車產業的全球化發展勢頭，保護本土汽車產業利益，未來歐美日韓大概率會通過增設貿易壁壘、上調進口關稅等方式，限制中國電車出海布局。目前歐洲已經率先出臺相關政策，通過提高進口純電動汽車關稅的方式，限制非本土品牌電車搶占歐洲市場份額。
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