湖北
武漢風(fēng)華 談武漢風(fēng)情 展黃陂宏圖
希望機(jī)場高速拓寬改造工程，能考慮到盤龍城未來30年的發(fā)展，現(xiàn)在節(jié)約投資，將來付出的代價(jià)更大
正文
通過黃陂盤龍城的武漢機(jī)場1高速拓寬改造工程，下個(gè)月就將啟動(dòng)投資建設(shè)和運(yùn)營單位的招標(biāo)工作，如果一切順利的話，2027年此項(xiàng)目或許就會(huì)開工，2029年建成
由于投資單位還沒有敲定，自然設(shè)計(jì)效果圖有關(guān)單位也不會(huì)公開，小編根據(jù)網(wǎng)上的信息，繪制了兩幅效果圖分享給大家，歡迎各位指正，贊同人多的那幅圖片，小編將寄送給相關(guān)單位供他們參考
雖然不會(huì)有啥結(jié)果，但作為黃陂人，咱們?yōu)辄S陂未來30年的發(fā)展，也算盡了一分力
1、全程高架方案效果圖
高架收費(fèi)主線雙向6車道（趕時(shí)間的朋友可以走，金錢換時(shí)間），橋下地面層可以參考市區(qū)的部分高架馬路（節(jié)約土地），機(jī)場森林帶變?yōu)榫G化帶，外側(cè)修建2車道的輔道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道
此方案的優(yōu)點(diǎn)在于徹底解決現(xiàn)有機(jī)場高速分裂空港新城東西交通的問題，缺點(diǎn)是投資非常高
2、直接加寬方案效果圖
現(xiàn)機(jī)場高速在盤龍城路段為填土路基（路基比周邊高半米以上），導(dǎo)致黃陂修建穿越高速的城市馬路非常困難（挖隧道下穿，或者建高架上跨），網(wǎng)上消息顯示，改擴(kuò)建工程很大可能是直接在現(xiàn)有路基兩側(cè)各增加一條車道出來，然后在馬路外側(cè)修建輔道
這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是投資少，工期短，不足的地方是換湯不換藥，盤龍城交通分割的情況繼續(xù)存在
衛(wèi)星地圖上看得很明白，機(jī)場高速幾公里的范圍內(nèi)，兩側(cè)的道路都只能斷頭
高速公路投資回報(bào)率如何
武漢天河機(jī)場，年旅客吞吐量剛超過3000萬，代表平均每天10萬左右乘客，就算每個(gè)人都乘車去往天河機(jī)場，兩條高速加起來每天收費(fèi)最高也只有100萬，年收入3.65個(gè)億左右
即使加上盤龍城居民進(jìn)出漢口的收費(fèi)，兩條高速總收入估計(jì)也很難超過4億
S18機(jī)場高速改擴(kuò)建工程完工后，如果年收入能達(dá)到2億，那么利潤在6-7000萬左右（扣除貸款本金和利息，高速公路養(yǎng)護(hù)成本等）
以資本金4.5億計(jì)算，只算你的本金，投資回報(bào)率為6000萬 ÷ 4.5億 = 13.3%，這個(gè)水平相當(dāng)不錯(cuò)，超過了上市公司的平均水平，簡單來說，你只投入4.5億本金在機(jī)場高速上，回報(bào)率是相當(dāng)可觀的
但如果6000萬利潤對(duì)應(yīng)的是包含貸款在內(nèi)的總投資（4.5億本金 + 18億貸款 = 22.5億），回報(bào)率則為：6000萬 ÷ 22.5億 ≈ 2.7%，這個(gè)水平甚至低于存款的利息了
這也是為什么改擴(kuò)建工程不愿意全程高架的原因，如果投資達(dá)到40多億（雙向6車道高架橋，每公里成本2-4億元），資本金方面，建設(shè)單位需要支出8-10億，年投資回報(bào)率將降到6%左右的水平，這對(duì)于企業(yè)來說屬于基本不賺錢（這筆錢存在銀行里，或者貸給別人，收益都不會(huì)比投資高速低）
政府投資主要考慮的是社會(huì)效益，國有企業(yè)還需要看經(jīng)濟(jì)效益
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