北京車(chē)展長(zhǎng)城展臺(tái)上有人注意到，魏牌展區(qū)并排停著三輛V9X，外觀一模一樣，同樣的重檐前臉，同樣的5299毫米車(chē)長(zhǎng)，同樣的雙拼色門(mén)把手，但展車(chē)旁邊的技術(shù)參數(shù)牌透露出不同，超混版、基礎(chǔ)版，還有一輛剖開(kāi)車(chē)身展示底盤(pán)架構(gòu)。三輛車(chē)，三種底子。

比三輛車(chē)更值得看的，是魏牌背后的那片技術(shù)展區(qū)。魏牌這次把展臺(tái)切成了兩半，一半是整車(chē)，V9X、全新高山家族、藍(lán)山智能進(jìn)階版、新摩卡Hi4 Max版，另一半是技術(shù)展區(qū)，歸元S平臺(tái)架構(gòu)、超級(jí)Hi4動(dòng)力總成切割件、智能底盤(pán)實(shí)物、AI智能體交互演示。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍經(jīng)常在內(nèi)部說(shuō)一句話(huà)，其他車(chē)企琢磨怎么造好車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)琢磨怎么鍛煉造好車(chē)的能力。在這一次北京車(chē)展上，魏牌把這層意思變成了展臺(tái)布局，前面是造出來(lái)的好車(chē)，后面是如何造出好車(chē)的過(guò)程。

魏牌既要造好車(chē)，更要鍛造造好車(chē)的能力

魏牌CEO趙永坡從哈弗調(diào)到魏牌剛半年，群訪(fǎng)時(shí)他說(shuō)了句實(shí)話(huà)，魏牌是長(zhǎng)城公司的車(chē)，有個(gè)特點(diǎn)叫內(nèi)秀，內(nèi)有風(fēng)骨，形不張揚(yáng)，所以在宣傳時(shí)，不好講透。

魏牌V9X的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、4擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱、800伏高壓架構(gòu)、6C超充，這套組合目前全球唯一，全自研雙腔閉式空懸、EDC連續(xù)可變阻尼減振器、雙向20度后輪轉(zhuǎn)向，Thor-U芯片700TOPS算力，31揚(yáng)聲器3080瓦音響。每項(xiàng)技術(shù)和配置單拎出來(lái)都能當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，但放在一起，反而讓魏牌傳播找不到那個(gè)最尖的錐子。

魏牌CEO趙永坡

趙永坡承認(rèn)這一點(diǎn)：“我們的動(dòng)力很牛，至少在中國(guó)非常牛。但動(dòng)力牛在哪，除了參數(shù)，用戶(hù)很難感受到。”NVH、品質(zhì)、能耗衰減，需要長(zhǎng)期試駕才能體會(huì)。魏牌很多都是內(nèi)在的東西，天然不好講。

魏牌CTO譚健

內(nèi)在的東西，恰恰是長(zhǎng)城最擅長(zhǎng)的造車(chē)能力。魏牌CTO譚健在群訪(fǎng)中解釋了什么是歸元理念：“我們?cè)诤脦啄昵熬驮谧觥Ｒ卉?chē)多動(dòng)力、一車(chē)多版本，但并不是誰(shuí)都有做歸元的能力。”所謂歸元，必須建立在一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈支撐能力基礎(chǔ)之上。如果車(chē)企對(duì)軟件的掌握能力和硬件的掌握能力是片面的，甚至有些企業(yè)只是采買(mǎi)部分硬件，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)歸元這個(gè)造車(chē)?yán)砟畹摹?/p>

歸元S平臺(tái)的全棧自研，比外界看到的要深得多。趙永坡透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：“我們的加密系統(tǒng)是軟硬協(xié)同，硬件上用激光燒結(jié)技術(shù)把加密算法打到控制器上。這個(gè)硬件只要不破壞、不修改，你就突破不了加密。這種硬件級(jí)加密，用戶(hù)看不見(jiàn)，但每一輛V9X上都有。”

譚健從另一個(gè)維度解釋了歸元的價(jià)值，用戶(hù)希望你在某一個(gè)方面有突出優(yōu)勢(shì)，但其他方面不能偏弱。歸元就是要做到全產(chǎn)品力維度都要更好。他舉了個(gè)例子，很多車(chē)開(kāi)1萬(wàn)公里是個(gè)坎，3萬(wàn)公里又是一個(gè)坎。車(chē)輛的松散性和可靠性讓消費(fèi)者明顯信心不足。但魏牌有用戶(hù)開(kāi)藍(lán)山跑了11萬(wàn)公里，駕駛感受的衰減性長(zhǎng)城做得非常好。

為了做到這種衰減性控制，V9X在感知、決策、執(zhí)行、交互、安全五個(gè)層面都做了全棧自研。感知系統(tǒng)27個(gè)傳感器，覆蓋前250米、后150米、側(cè)120米，能識(shí)別車(chē)前50米內(nèi)的錐桶和散落障礙物。決策系統(tǒng)采用車(chē)端VLA大模型加云端世界模型雙端協(xié)同，車(chē)端實(shí)時(shí)閉環(huán)，云端海量訓(xùn)練。執(zhí)行系統(tǒng)打通輔助駕駛、動(dòng)力、底盤(pán)數(shù)據(jù)，毫秒級(jí)響應(yīng)。

趙永坡說(shuō)：“我們的輔助駕駛、座艙體驗(yàn)都非常棒。但用戶(hù)被新勢(shì)力這個(gè)標(biāo)簽影響了判斷，車(chē)的好壞跟新或傳統(tǒng)沒(méi)有關(guān)系，真正的車(chē)比的是體驗(yàn)。”魏牌在體驗(yàn)上的投入，很多是看不見(jiàn)的。趙永坡提到：“我們的控制器做了物理硬件隔離，一個(gè)控制模塊里面做了2個(gè)備份。在高壓干擾的特殊情況下，這個(gè)備份可能一輩子就起一次作用，但必須要有。這種一輩子起一次作用的投入，很難轉(zhuǎn)化成傳播話(huà)術(shù)。”

這也是為什么魏牌要在北京車(chē)展上把技術(shù)展區(qū)和整車(chē)展區(qū)并列放置。譚健在采訪(fǎng)中承認(rèn)傳播有短板，但長(zhǎng)城有真誠(chéng)的理念和價(jià)值觀，認(rèn)為這件事還是要做。做的方式就是把歸元S平臺(tái)、超級(jí)Hi4、智能底盤(pán)這些造好車(chē)的能力直接擺在展臺(tái)上，讓用戶(hù)自己看、自己摸、自己感知。

高端沒(méi)有捷徑，全球化是唯一出路

V9X預(yù)售之后，譚健和魏牌團(tuán)隊(duì)做了用戶(hù)畫(huà)像分析。41.18萬(wàn)元的超混版，訂單占比很高，來(lái)源地排名第一是廣東省，第二是上海市。37.18萬(wàn)元的入門(mén)版，用戶(hù)仍集中在山河四省、西安、北京、天津。

“之前我們認(rèn)為保定應(yīng)該是第一名，但這次不是”，譚健說(shuō)。上海和廣州的用戶(hù)中，許多做高端互聯(lián)網(wǎng)和做商業(yè)的人選擇了V9X。他坦誠(chéng)：“實(shí)事求是講，我們的傳播調(diào)性還有不小的上升空間，但是用戶(hù)選擇了我們。”

為什么一線(xiàn)大城市用戶(hù)愿意為V9X買(mǎi)單？譚健認(rèn)為，這和歸元理念的全球化視角有關(guān)。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不得不走向全球化。之前是努力走一走，現(xiàn)在不做海外和全球化的話(huà)，中國(guó)市場(chǎng)讓企業(yè)沒(méi)有更多的發(fā)揮余地。2025年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量約2400萬(wàn)輛，全球乘用車(chē)銷(xiāo)量約9000萬(wàn)輛。只盯著國(guó)內(nèi)，天花板是看得見(jiàn)的。

魏牌已經(jīng)在海外驗(yàn)證了這條路。高山在東南亞、巴西做了展示和預(yù)售，訂單遠(yuǎn)超預(yù)期。藍(lán)山被拉到巴西，最高一個(gè)月賣(mài)了600多臺(tái)。海外市場(chǎng)沒(méi)有這個(gè)產(chǎn)品，你去了就是唯一一個(gè)六座產(chǎn)品。譚健說(shuō)，他對(duì)比了新勢(shì)力出海的困境，很多高端新勢(shì)力品牌到了海外，沒(méi)有渠道，沒(méi)有售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，單車(chē)型傳播廣告費(fèi)花不起。長(zhǎng)城有體系支撐，魏牌在海外高端一定能走出不一樣的天地。

V9X的全球化基因直接寫(xiě)在了技術(shù)方案里，目前新能源大型SUV市場(chǎng)，清一色全是1.5增程或插混動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，唯一搭載2.0T的新能源企業(yè)只有魏牌和極氪，而真正實(shí)現(xiàn)2.0T加4擋加四驅(qū)加800伏加6C超充的只有魏牌V9X。趙永坡說(shuō)：“誰(shuí)的動(dòng)力也不如魏牌厲害，至少在中國(guó)非常牛。”

這種能力來(lái)自全棧自研，V9X的后電橋集成了OBC、DCDC、PDU、VCU、智能脫開(kāi)等7項(xiàng)功能，工況效率92.6%，轉(zhuǎn)速20000轉(zhuǎn)。閉式雙腔空懸、EDC連續(xù)可變阻尼減振器、雙向20度后輪轉(zhuǎn)向，全部自研，掌握底層控制邏輯。譚健提到一個(gè)數(shù)據(jù)：“我們的輔助駕駛保險(xiǎn)報(bào)價(jià)，第三方給行業(yè)的報(bào)價(jià)是每臺(tái)車(chē)100塊錢(qián)兜底，看了長(zhǎng)城的數(shù)據(jù)后，報(bào)價(jià)比行業(yè)低了65%。”

北京車(chē)展上，很多人第一次聽(tīng)懂了歸元的含義。譚健打了個(gè)比方，歸元就像剎車(chē)，你踩一下就懂了，不需要復(fù)雜解釋。V9X的一車(chē)多動(dòng)力，用戶(hù)不需要糾結(jié)買(mǎi)純電還是插混，也不用擔(dān)心有電龍沒(méi)電蟲(chóng)。V9X的方案是全域自研下的協(xié)同，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)高速直驅(qū)和發(fā)電，4擋變速箱優(yōu)化轉(zhuǎn)速區(qū)間，800伏后電橋提供后輪驅(qū)動(dòng)，6C超充解決補(bǔ)能焦慮。最終數(shù)據(jù)，超混款CLTC純電470公里，綜合1700公里，充電5分鐘補(bǔ)能近200公里，饋電油耗6.3升每百公里。

這正是目前大車(chē)市場(chǎng)最核心的痛點(diǎn)，消費(fèi)者既要續(xù)航長(zhǎng)，又要?jiǎng)恿?qiáng)，還要能耗低，更要充電快。傳統(tǒng)方案是堆電池、堆電機(jī)，結(jié)果車(chē)重失控、成本失控。V9X的方案是從底層重新設(shè)計(jì)，用全域自研實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)平衡。

魏牌要從技術(shù)底層造對(duì)消費(fèi)者最友好的高端車(chē)

魏牌展臺(tái)的一角，放著一個(gè)徐水工廠的模型。從沖壓、焊裝、涂裝到總裝，再到自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、變速器工廠、電池工廠，長(zhǎng)城把整條產(chǎn)業(yè)鏈都擺在了模型里。這個(gè)模型放在這里的目的是展示長(zhǎng)城的造車(chē)能力，全產(chǎn)業(yè)鏈自研帶來(lái)的用戶(hù)友好用車(chē)價(jià)值。

采訪(fǎng)中，譚健用成本的形式向現(xiàn)場(chǎng)拆解用戶(hù)友好。他提到，購(gòu)車(chē)成本已經(jīng)不是用戶(hù)最在意的事，貸款也好分期也好，只要預(yù)期買(mǎi)得起就下單。真正重要的是長(zhǎng)期保有成本，這輛車(chē)能開(kāi)多久？二手車(chē)能賣(mài)多少錢(qián)？維修保養(yǎng)貴不貴？歸元集成了很多核心部件，這些部件可以共同化，品質(zhì)可靠性就能做到更好。試驗(yàn)里程和次數(shù)沒(méi)有下調(diào)，反而延長(zhǎng)了。另外則是保險(xiǎn)成本，中國(guó)車(chē)險(xiǎn)還做不到因車(chē)而異，但長(zhǎng)城在做一件事，讓用戶(hù)使用過(guò)程中，車(chē)輛損壞的比例降到最小。即使出事故，維修成本也能更低。

一個(gè)很小的例子是V9X的前大燈，V9X首搭的Hi Light智慧大燈采用一體流線(xiàn)設(shè)計(jì)，logo將左右大燈在視覺(jué)上連貫起來(lái)，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)上兩側(cè)大燈是獨(dú)立的。這意味著消費(fèi)者如果一側(cè)大燈壞了，只需要換那一側(cè)，而不是換整個(gè)總成。這種設(shè)計(jì)沒(méi)有破壞整車(chē)的造型美感，但有效降低了單次維修費(fèi)用，進(jìn)而影響保險(xiǎn)理賠成本和次年保費(fèi)。這就是從底層技術(shù)出發(fā)，對(duì)用戶(hù)最直接的用車(chē)友好。

這種不一樣的造車(chē)?yán)砟睿€體現(xiàn)在V9X的安全冗余上。趙永坡說(shuō)，十年之前，碰撞安全是對(duì)豪華的定義，五年之前，有了主動(dòng)安全，AEB、AES，最近又有了防爆胎。魏牌在主動(dòng)安全上做了全棧自研的懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力，都是為了更好地協(xié)同。

在新的電氣化時(shí)代，隱私安全又是重點(diǎn)。V9X的隱私安全方案遵循數(shù)據(jù)最小必要原則，僅收集必要數(shù)據(jù)，無(wú)冗余收集，用戶(hù)主導(dǎo)授權(quán)，無(wú)捆綁、無(wú)永久授權(quán)，敏感信息單獨(dú)授權(quán)，可隨時(shí)撤回，數(shù)據(jù)優(yōu)先本地處理，用完即刪。趙永坡強(qiáng)調(diào)，語(yǔ)音、面容等敏感個(gè)人信息，采集狀態(tài)全程可視化，所有功能權(quán)限完全交由用戶(hù)自主掌控。

對(duì)于輔助駕駛的傳播，譚健認(rèn)為，很多企業(yè)講L3、L4，但核心問(wèn)題是選擇權(quán)和責(zé)任權(quán)在誰(shuí)。這件事說(shuō)不清楚，講什么L3？很多企業(yè)擦邊繞過(guò)，但長(zhǎng)城不想做這個(gè)事。這種不想做，就是長(zhǎng)城對(duì)用戶(hù)友好的態(tài)度，不拿用戶(hù)當(dāng)測(cè)試數(shù)據(jù)，不在安全性上走捷徑。趙永坡講了一個(gè)細(xì)節(jié)，V9X前排500萬(wàn)像素超廣角攝像頭，主駕上車(chē)時(shí)能結(jié)合環(huán)境與記憶給出個(gè)性化迎賓問(wèn)候，但所有識(shí)別都在本地完成，長(zhǎng)城要求絕對(duì)不傳云端。

北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)有媒體問(wèn)譚健，現(xiàn)在大六座市場(chǎng)有幾十款產(chǎn)品，V9X怎么打？他回答，越是內(nèi)卷，越要打造真誠(chéng)的服務(wù)理念、真誠(chéng)的產(chǎn)品、真誠(chéng)的價(jià)值觀。魏牌要讓用戶(hù)持有產(chǎn)品的周期更長(zhǎng)，這需要企業(yè)真實(shí)投入。

譚健介紹：“我們以直營(yíng)為主、代理為輔。交付環(huán)節(jié)由直營(yíng)門(mén)店做，因?yàn)榻桓妒怯脩?hù)體驗(yàn)最復(fù)雜的地方，價(jià)格透明度必須掌握在品牌方手里。這種方式做到了價(jià)格透明、服務(wù)透明、管理透明。”魏牌正在用直營(yíng)渠道落實(shí)品牌的真誠(chéng)。

從徐水工廠的全產(chǎn)業(yè)鏈模型，到V9X的全棧自研技術(shù)，再到直營(yíng)渠道的服務(wù)透明，長(zhǎng)城在做一件事，把造好車(chē)的能力轉(zhuǎn)化成對(duì)用戶(hù)最友好的產(chǎn)品。譚健在群訪(fǎng)最后說(shuō)了一句話(huà)：“我們?cè)诿恳粋€(gè)時(shí)代都要做安全的先行者。對(duì)長(zhǎng)城和魏牌來(lái)說(shuō)，V9X是造好車(chē)能力的結(jié)果，但不是鍛煉造車(chē)能力的全部。