北京
日本航空（JAL）又雙叒攤上事了。
6月30日多家日媒報道，JAL在參與國家“飛行汽車”研發項目中違規申領政府補貼，預計退還超2億日元（約合人民幣840.9萬元）。
事情源于經產省下屬機構NEDO（新能源產業技術綜合開發機構）的一個項目——
“次世代空中移動工具落地推進項目”，旨在應對勞動力短缺和貨運上漲。
JAL聯合多家企業參與，申領了補貼。
那具體的違規內容是什么呢？
原來，JAL的研究人員不僅在日志中填寫了與實際不符的“工作時間”，以此虛報了高達勞務費。
2025年夏天，JAL內部一負責人制作了統一的虛假日志填寫手冊，最終靠內部舉報事情才得以曝光。
對此，JAL解釋稱“預算100%執行的壓力過大”，并計劃向政府退還包含違規申領部分在內、總額超2億日元的資金。
日本經濟產業大臣赤澤亮正在當天在閣議后記者會上正式表態：
“將在詳細審查調查結果后，考慮包括某種處分在內的必要應對措施。”
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跳出JAL這出鬧劇，日本政府在這個賽道上可是下了血本。
日本國土交通省對此提出了分階段日常化路線圖，日本本土企業SkyDrive融資83億日元，并在2025年大阪世博會上進行了飛行汽車的海上演示；
而JAL與住友商事的合資公司Soracle獲得了訂購多達100輛電動空中出租車的權利。
不難看出，整個日本是在真金白銀地押注“低空經濟”。
看到這里你可能會好奇，日本政府為什么砸重金搞飛行汽車？
這得結合日本的現狀來看——
日本人口持續減少導致司機嚴重短缺、物流成本飆升，加上日本地形多山和離島，運輸困難；
如今老齡化加劇趨勢不降反增，如何解決運輸問題迫在眉睫。
飛行汽車和無人機正好能解決這些，在醫療急救藥品配送、山區物資運送、災害救援、離島交通、最后一公里物流上或許能起到關鍵作用。
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看懂了官方的迫切需求，也就不難理解JAL為何會如此焦慮地想要“搶跑”了。
傳統航空業競爭激烈、成本高企，JAL需要第二增長曲線。
飛行汽車的運行管理、安全保障、機場運營恰與航空公司核心能力高度契合。
2024年JAL已與住友商事成立eVTOL運營公司“Soracle”，這次違規也暴露了新業務搶跑中的焦慮。
這起事件暴露的更大問題是監管漏洞。
NEDO不是小機構，2026年度初始預算高達5052億日元（涵蓋多個領域），旗下還有2萬億日元的“綠色創新基金”。
日本發展低空經濟的決心毋庸置疑——人口、物流、老齡化都是火燒眉毛的現實。
但再好的政策，也需要透明的監管和嚴格的執行。
否則，砸下去的錢未必真的能飛到天上。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/3507928a6c32b447597b30c0d6a9e2143a0aee79
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