6月30日，西安至十堰高速鐵路正式開通運(yùn)營，首發(fā)列車順利駛出西安東站，這條貫通陜鄂兩省的交通大動脈全面投用。西十高鐵打通陜鄂出行屏障，西安至十堰最快1小時可達(dá)、西安至武漢2.5小時直達(dá)，為秦巴山區(qū)振興、中西部協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)福銀通道關(guān)鍵段、陜西“米”字形高鐵重要組成部分，線路全長約256公里，起自西安東站，途經(jīng)藍(lán)田、商洛、鄖西等地，終抵十堰東站，與漢十高鐵無縫銜接。

線路橫穿秦嶺、秦巴復(fù)雜山區(qū)，多處地質(zhì)施工難度位居國內(nèi)前列。全線控制性工程、由中鐵七局承建的西嶺隧道，是當(dāng)前全國已貫通最長Ⅰ級高風(fēng)險高鐵隧道，雙線總長36.115公里。隧道穿越6類圍巖、多處大型斷層與軟巖大變形區(qū)段，并存突涌水、微瓦斯溢出等12類重大地質(zhì)風(fēng)險，施工挑戰(zhàn)堪稱世界級。

面對復(fù)雜地質(zhì)難題，中鐵七局創(chuàng)新立體化施工組織，布設(shè)4座斜井、開辟20個同步作業(yè)掌子面，兩千余名建設(shè)者24小時輪班不間斷攻堅(jiān)。項(xiàng)目搭建數(shù)模一體化管控平臺，批量投用智能襯砌臺車、焊接機(jī)器人、搭載傳感系統(tǒng)的懸臂掘進(jìn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)巖層精細(xì)化、低擾動開挖；配套打造“三位一體”智能探測監(jiān)測體系，運(yùn)用TSP地震波、地質(zhì)雷達(dá)、3D激光掃描等設(shè)備全程勘察圍巖狀態(tài)，提前化解地質(zhì)隱患。

在測量精度控制領(lǐng)域，中鐵七局陜西勞模工匠李國強(qiáng)牽頭研發(fā)“長大暗挖隧道控制網(wǎng)降差施工工法”，實(shí)現(xiàn)隧道橫向、縱向、高程毫米級貫通，樹立行業(yè)高精度施工新標(biāo)準(zhǔn)。針對長大隧道通風(fēng)痛點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)多掌子面協(xié)同通風(fēng)系統(tǒng)，依托流體力學(xué)優(yōu)化通風(fēng)配置，相關(guān)技術(shù)形成2篇核心期刊論文、3項(xiàng)國家專利、2項(xiàng)省級工法，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化落地。

通車當(dāng)日，測量隊(duì)長李國強(qiáng)作為建設(shè)代表搭乘首發(fā)列車，見證多年攻堅(jiān)之路變?yōu)橥ㄍ尽Ｋ锌熊嚧┰轿鲙X隧道的一刻，所有建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)的畫面涌上心頭，能夠參與并攻克秦嶺超長風(fēng)險隧道，內(nèi)心滿是建設(shè)者的自豪。中鐵七局三標(biāo)總工程師徐洪流、二分部總工程師何心德也分別介紹了隧道地質(zhì)攻關(guān)、通風(fēng)系統(tǒng)創(chuàng)新等核心技術(shù)突破，一系列自主研發(fā)工藝，填補(bǔ)復(fù)雜山區(qū)長大隧道施工多項(xiàng)技術(shù)空白。

西十高鐵通車補(bǔ)齊中西部高鐵網(wǎng)絡(luò)短板，串聯(lián)關(guān)中、陜南、長江中游城市群，串聯(lián)兵馬俑、金絲峽、武當(dāng)山、黃鶴樓等優(yōu)質(zhì)文旅資源，打造跨省黃金旅游走廊。高鐵打破秦巴山區(qū)交通桎梏，帶動沿線中藥材、特色農(nóng)產(chǎn)品流通，加速陜鄂經(jīng)貿(mào)、文旅、人才雙向交流，助力鄉(xiāng)村振興與區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級。

千余日夜攻堅(jiān)克難，中鐵七局以智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)新化施工手段，攻克秦嶺“地質(zhì)博物館”世界級隧道難題，刷新國內(nèi)高風(fēng)險長大隧道建設(shè)紀(jì)錄，為同類山區(qū)鐵路工程輸出可復(fù)制、可推廣的成套施工方案。下一步，西十高鐵將持續(xù)釋放交通紅利，沿線城鄉(xiāng)、產(chǎn)業(yè)、文旅加速融合發(fā)展，而中鐵七局沉淀的隧道建造核心技術(shù)，也將持續(xù)賦能全國山區(qū)鐵路建設(shè)，以基建力量服務(wù)區(qū)域高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

（中國日報陜西記者站）

來源：中國日報網(wǎng)