每次提到三峽，我腦子里冒出來的第一個畫面，不是教科書上那張壯觀的大壩俯瞰圖，而是1998年長江抗洪時，解放軍戰(zhàn)士跳進江水里用身體堵管涌的鏡頭。那一年長江全流域大洪水，下游死傷慘重，直接經(jīng)濟損失上千億。

也正是從那一年開始，關于＂到底要不要修三峽＂的爭論被徹底壓了下去——再不修，下游真的扛不住了。

三峽工程從1994年正式動工，到2009年整體竣工，前后跨越十五年。官方公布的總投資大約在2500億元上下。

這個數(shù)字今天看可能不算什么，互聯(lián)網(wǎng)巨頭一年的營收都不止這個數(shù)。但放回到九十年代中期，全國一年財政收入也就五六千億，相當于舉全國之力，擠出近半年的財政飯錢，砸進一個誰也不敢百分百保證成功的工程里。

我個人覺得，當年敢拍板上馬這個項目的人，是真的有魄力。因為這件事不像修高速公路、建機場，錯了還能改，三峽一旦動工就是不可逆的，賭的是整個國家的判斷力。

直接說結論：早就回本了，而且回得相當漂亮。最硬的一筆賬是發(fā)電。三峽電站裝機2250萬千瓦，是地球上最大的水電站，沒有之一。

從2003年首臺機組發(fā)電算起，到2024年底，累計發(fā)電量已經(jīng)突破1.7萬億千瓦時。這是什么概念？

按工業(yè)平均電價粗略一估，光賣電這一項的總產(chǎn)值就在四千億往上。三峽集團自己幾年前就公開承認過，工程的靜態(tài)投資早就通過電費收回了。

也就是說，單看發(fā)電這一項，2500億的本金已經(jīng)翻了快一倍。這還沒算航運、旅游、防洪那些附加值。我想多說一句。

很多人喜歡拿三峽和其他大型基建項目比性價比，其實這個比法挺沒意思的。三峽的特殊之處在于，它不是一個單一功能的項目，它同時干了五件事——發(fā)電、防洪、航運、補水、調(diào)節(jié)生態(tài)。

這種＂一魚五吃＂的工程，全世界范圍內(nèi)都找不出第二個。你不能只用發(fā)電收益去攤它的成本，那等于讓一個十項全能選手只跑百米看成績。

2020年夏天，長江流域來了一場堪比1998年的大洪水，＂長江5號洪水＂過境時入庫流量飆到每秒7.5萬立方米。如果沒有三峽，下游荊江大堤幾乎肯定要破。

后來水利部門估算過，僅那一次攔洪削峰，避免的下游經(jīng)濟損失就在幾千億規(guī)模。一次，就把三峽的本錢賺回來了。

2022年情況反過來，長江流域大旱，川渝持續(xù)高溫，水電告急。三峽水庫又開始往下游補水，幾十億立方米的水救活了沿江多少個城市的用水和發(fā)電，這些事當時上過熱搜，但很快又被新熱點淹沒了。

我特別想說的是，這種＂看天吃飯＂的調(diào)度能力，才是三峽真正的價值所在。普通人感受不到，是因為洪水沒來、停電沒發(fā)生、自來水沒斷。

但凡有一次出問題，大家立刻就能體會到三峽的分量。最好的基礎設施就是這樣——你完全感覺不到它的存在，但它一刻沒歇著。

這些年關于三峽的負面聲音從來沒斷過。最離譜的是網(wǎng)上隔三差五就有人傳＂三峽大壩變形了＂＂衛(wèi)星圖像顯示有問題＂，每次都得官方出來辟謠。

大壩運行二十年來，壩體形變、滲流、應力等各項指標全部在設計允許范圍內(nèi)，而且遠低于警戒值。這座壩是按＂能扛萬年一遇洪水加百分之十安全余量＂來設計的，鋼筋混凝土的標號在國內(nèi)水利工程里也是頂配。

理性地講，任何超大型工程都不可能完美。三峽確實對魚類洄游產(chǎn)生了影響，中華鱘、長江江豚的棲息環(huán)境變化是客觀事實；庫區(qū)也確實出現(xiàn)過地質(zhì)災害風險；百萬移民中也有人至今沒完全適應新生活。

這些問題不應該回避。但話說回來，世界上不存在零代價的基礎設施，關鍵看綜合算下來值不值。我個人的判斷是——值。

很多人以為三峽建完就完了，其實它一直在升級。2016年三峽升船機投入運行，三千噸級船舶過壩從原來排隊幾天縮短到四十分鐘左右。

這兩年三峽集團還在搞智慧調(diào)度系統(tǒng)，把整個長江流域的水庫群聯(lián)動起來，進一步提升防洪效率和發(fā)電效益。更值得關注的是，三峽如今已經(jīng)不是孤軍作戰(zhàn)。

它和向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德組成了一個超級水電集群，全部接入國家西電東送的大網(wǎng)絡。在＂雙碳＂目標的大背景下，這些清潔能源的戰(zhàn)略地位只會越來越高。

一年替代燃煤約三千萬噸、減排二氧化碳近八千萬噸，這種數(shù)字擱在任何一個發(fā)達國家都得吹上天，我們這邊反而提得不多。

如果讓我用一句話總結三峽，那就是：這是一筆典型的＂短期看不出來、長期看嚇死人＂的投資。2500億聽著多，分攤到設計壽命一百五十年里，平均每年也就十幾億成本。

而它每年帶來的綜合效益——發(fā)電、防洪、航運、補水加起來——保守估計也得上千億。這種回報率，全世界的基礎設施項目里挑不出幾個。

更重要的是，它讓中國人在心理上跨過了一道坎。九十年代國際輿論普遍不看好這個項目，覺得中國搞不定這種級別的工程。

結果二十多年過去，大壩穩(wěn)穩(wěn)立在那兒，運轉正常，爭議歸爭議但確實在創(chuàng)造價值。這件事的象征意義，可能比經(jīng)濟效益還要大。

所以再有人問三峽到底回沒回本，我的回答永遠是同一句：賬面上的本，早就賺回來了；賬面外的本，幾代人都享受不完。