廣東
隨著燃油車的銷量萎縮，大批燃油車4S店在關店，據傳一年就有5000家，當時對燃油車關店的諷刺那是鋪天蓋地，誰又能想到如今電車也在大批關店，據說電車關店數量也以千家計算了，真是大哥不笑二哥啊！
燃油車關店其實可以理解，去年電車占新車市場的比例已達到五成，今年占比進一步增加到六成以上，燃油車銷量萎縮到如此程度，燃油車當然要關店了，銷量大幅萎縮的情況下，不關店怎么維持？
更慘的是一些外資品牌如三菱、鈴木等多家外資品牌已退出中國市場，這些退出中國市場的外資品牌當然會全數關店，不過它們還是為車主找了承接維護保養的承接方，讓這些車主安心用車。
對于這部分已退出中國市場的外資品牌車主來說，燃油車還有較高的可靠性，使用15至20年都不會有太大問題，一般的小問題在街邊維修店敲敲補補也能用，配件也存在一定的通用性，找零配件的難度小一些。
電車關店的原因其實與燃油車頗為類似，在經過了數年的高速增長之后，今年以來電車滲透率雖然在上升，但是銷量卻在下滑，今年前五個月電車銷量下滑了15.1%，電車銷量下滑了，自然就無需這么多店了。
電車行業還有多家新造車已陷入困境，這部分車企的4S店更是徹底關閉，這部分車企完全靠投資撐起，在有資金的時候以及為了給投資者好看的數據而大舉擴張4S店，資金耗盡陷入困境，業務停擺、關店也是自然而然的事情。
對于繼續運營的電車品牌來說，確實也有部分原因是調整，在電車高增長的紅利期，車企為了打響名聲而大量在諸多商場開設商超店，這種店的運營成本奇高，而獲得的收入極為有限，甚至不少更是完全作為展示，隨著行業進入成熟期，這種高成本的門店自然選擇關閉。
由于國內汽車行業競爭激烈，汽車行業的利潤率已跌穿3%，加上銷量萎縮，諸多車企都在控制成本，其中有一家同時銷售燃油車和電車的車企早在去年上半年就已開始進行內部整合以控制成本，凸顯出那家車企的前瞻性。
都在關店的情況下，電車車主受到的傷害遠比油車車主大，因為電車的維修難度大、電車車企強調需要回4S/授權店維修，對比起油車維修簡單和可以去街邊店維修，店鋪數量都在減少的情況下，電車車主自然就更難受。
值得注意的是即使燃油車4S店大批關店，到如今燃油車4S店數量仍然高于電車4S店，原因是燃油車的存量高得多，國內3.6億輛汽車存量中，電車存量才4000多萬輛、占比大約九分之一，而且燃油車保養的頻率較高，可以為4S店帶來更多收入，由此燃油車4S店體系也更容易維持。
可以看出嘲諷燃油車的4S店關店，現在輪到電車行業同樣遭遇這些問題，這是每個行業進入新階段之后都會遭遇的問題，此時他們還好意思嘲笑燃油車行業大批關店么？
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