重慶
6月30日，iCAR V27迎來了上市之后的一次大規(guī)模OTA升級。140多項(xiàng)功能迭代，38項(xiàng)核心新增與優(yōu)化，覆蓋智駕、主動安全、智艙三大板塊。
聽起來像是又一場“功能秀”。但仔細(xì)拆解這140多項(xiàng)更新，會發(fā)現(xiàn)這次OTA的邏輯不太一樣，它不是往車上堆功能，而是從底層把智駕的“思考方式”換了一套。
更值錢的升級，往往看不見
這次升級的核心，是地平線HSD V2.0的全面推送。行業(yè)里常見的OTA，大多是修bug、加幾個新功能。但HSD V2.0動的是底層模型，用“世界模型+端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)”替代了傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動邏輯。
通俗點(diǎn)說，以前智能輔助駕駛系統(tǒng)是“背標(biāo)準(zhǔn)答案”：識別出這是車、那是人，然后按預(yù)設(shè)規(guī)則反應(yīng)。現(xiàn)在換成讓系統(tǒng)在虛擬環(huán)境里經(jīng)歷海量極端路況訓(xùn)練，自己學(xué)會判斷。
反映在數(shù)據(jù)上就是無接管里程提升56%，博弈能力提升167%，反應(yīng)速度提升20%。這三個數(shù)字放在一起看，說明這次升級不是在原來基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是把輔助駕駛的能力往上推了一層。
把“費(fèi)神”變成“省心”，才是真本事
再看具體功能，新增的路邊啟停、三點(diǎn)掉頭、循跡倒車、遙控泊車、記憶泊車，每一項(xiàng)都對應(yīng)一個真實(shí)存在的駕駛痛點(diǎn)。
窄路掉頭手忙腳亂?系統(tǒng)自己倒車騰挪。誤入斷頭路?一鍵循跡倒車120米原路返回。極窄車位停進(jìn)去人出不來?下車讓車自己泊入。
這些功能單拎出來都不算“黑科技”，但組合在一起，覆蓋的是從上路到停車的完整鏈條。加上AEB最高剎停時(shí)速拉到130km/h、新增AES緊急轉(zhuǎn)向，以及FCTB前向穿行制動、RAEB后向緊急制動這些低速場景的主動安全功能。這套組合拳打下來，覆蓋的場景確實(shí)夠全。
560TOPS的硬件，終于開始“干活”了
iCAR V27上市時(shí)的賣點(diǎn)之一，是搭載了地平線征程6P芯片，560TOPS算力。但算力大不代表體驗(yàn)好，關(guān)鍵看軟件能不能把硬件喂飽。
這次OTA可以看作是一次“算力釋放”。HSD V2.0通過工具鏈提升了征程6P的計(jì)算效率，把之前閑置的算力真正用到了實(shí)處。智駕使用率85.14%這個數(shù)據(jù)說明，iCAR V27的車主不是在“嘗鮮”，而是真把智駕當(dāng)成了日常工具在用。
紅點(diǎn)車評
這次OTA有兩個值得注意的信號。
第一，這是地平線HSD V2.0的批量產(chǎn)推送。說明雙方的合作深度不淺。對iCAR來說，這等于有了一家頭部智駕供應(yīng)商在背后持續(xù)提供技術(shù)迭代。
第二，140多項(xiàng)更新里，有不少是直接回應(yīng)用戶反饋的。比如語音支持模糊指令、泊車車速三檔可調(diào)、車家互聯(lián)等等。這說明iCAR在收集用戶聲音這件事上，不是在走過場。
當(dāng)然，OTA能解決軟件問題，但硬件底子才是根本。iCAR V27全系標(biāo)配高通8295P芯片、頂配搭載征程6P，這套組合在20萬級市場里確實(shí)少見。硬件冗余夠大，后續(xù)才有持續(xù)OTA的空間。
話說回來，一次OTA說明不了全部。智能化的終極考驗(yàn)不是“能做什么”，而是“能不能讓人放心用”。iCAR V27這次升級的方向是對的,不堆砌功能，而是解決真實(shí)痛點(diǎn)。至于效果如何，等車主跑上幾萬公里，答案自然就有了。
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魚語昱雨軒
