這件事，成都的人已經(jīng)等了三年了。

6月26日，四川航空宣布：自2026年7月31日起，所有的成都至中國香港、中國臺灣地區(qū)的航班都將由原來的天府機(jī)場T1轉(zhuǎn)到現(xiàn)在的雙流機(jī)場T1進(jìn)行。不試試看不行，不能只調(diào)動(dòng)一班或者兩班人馬，而要一批人馬一起搬遷。

消息一出，評論區(qū)基本都是支持的一邊倒。人們只用一個(gè)詞來概括那就是“終于”。

為什么會(huì)這樣呢？其實(shí)并不是因?yàn)榇蠹叶枷矚g機(jī)場，而是因?yàn)樵谶^去的幾年里去香港、臺灣等地旅行的時(shí)候，已經(jīng)被天府國際機(jī)場給嚇怕了。

天府國際機(jī)場很大、很新，硬件方面沒有問題。但是它距離成都市區(qū)比較遠(yuǎn)，這是無法避免的事實(shí)。簡陽蘆葭鎮(zhèn)距市區(qū)有60多公里。從天府廣場出發(fā)開車的話，如果不堵車也要花上一兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。乘坐地鐵18號線的大站快車也需要40到50分鐘左右。

這只是到達(dá)了機(jī)場而已。

再加上值機(jī)、安檢、走到達(dá)登機(jī)口的時(shí)間，早上出發(fā)的航班基本上要提前三個(gè)小時(shí)到機(jī)場。很多人去一次香港或者臺北，空中飛行時(shí)間只有兩三個(gè)小時(shí)，但是地面上的通勤卻要花費(fèi)很多時(shí)間。人在沒有起飛之前就已經(jīng)很累。

雙流就是另外一回事了。

位于主城區(qū)附近，駕車、打車或者乘坐地鐵都很便捷。住在城東、城西、城南、城北任何一個(gè)地方，在正常的狀況下半個(gè)小時(shí)之內(nèi)基本上都可以到達(dá)。早上起飛的航班沒有那么辛苦，降落之后回到城市的速度更快一些，對于商務(wù)出差和探親來回的人而言，這樣的區(qū)別非常明顯。

但是香港和臺灣這樣的航線，本來就是比較重視效率的。

很多旅客乘坐這些短途地區(qū)的航班，并不是想慢慢晃悠，而是為了節(jié)省時(shí)間。因此近幾年來飛行時(shí)間很短，到機(jī)場就像走了一段長途一樣，所以體驗(yàn)感就下降了。有的人寧愿多轉(zhuǎn)一次也不愿意直接去天府。

這就是為什么這次回遷會(huì)得到很多人的支持的原因。

但是川航這次并不是忽然良心發(fā)現(xiàn)，背后也存在一些現(xiàn)實(shí)的原因。

從2023年3月開始，成都所有的國際和地區(qū)的航線都集中在了天府國際機(jī)場上進(jìn)行飛行，而雙流機(jī)場則不接收來自港澳臺地區(qū)的旅客班機(jī)了。一方面為了天府新區(qū)樞紐分擔(dān)客流壓力，另一方面則是由于雙流T1航站樓正在進(jìn)行升級改造，暫時(shí)還沒有達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在已經(jīng)過去了三年時(shí)間，雙流T1機(jī)場升級改造工作也已經(jīng)全部結(jié)束，并且口岸條件也得到了恢復(fù)，在此之前就有關(guān)于重新開通地區(qū)航線的事情在考慮之中。但是這次正好撞上了成都旅客最關(guān)心的地方。

具體的飛行方式，川航也已經(jīng)安排好了。

7月31日后，成都至香港每天有兩班飛機(jī)，分別為3U3959、3U3961兩個(gè)航班，均從雙流T1機(jī)場出發(fā)。前者是16：20起飛，18：55到達(dá)香港；后者為8：15起飛，10：45到達(dá)香港。

成都到臺北每天有一班飛機(jī)，航班號為3U3981，14點(diǎn)從成都起飛，17點(diǎn)10分到達(dá)臺北桃園機(jī)場。

返回的時(shí)候也要做相應(yīng)的改變。從香港到成都的航班3U3960，19點(diǎn)55分開飛，22點(diǎn)40到達(dá)成都；臺北到成都的航班3U3982，18點(diǎn)15分開飛，21點(diǎn)25到達(dá)。

目前各個(gè)訂票網(wǎng)站都已經(jīng)更新了，從7月31日起之后的所有雙流出發(fā)的航班都可以購買了。票價(jià)并沒有因?yàn)檗D(zhuǎn)場而出現(xiàn)明顯的上漲現(xiàn)象，去往香港的單程含稅價(jià)格在1800元左右，到臺北的價(jià)格則在2000元左右，屬于比較常見的區(qū)間。

也提醒一下，在購買機(jī)票的時(shí)候一定要看清是哪個(gè)機(jī)場。

這次搬遷到雙流的是成都至香港、臺灣地區(qū)的航線，并非所有的國際航線都遷往雙流。歐美、日本韓以及東南亞等國際航班，在短時(shí)期內(nèi)應(yīng)該還是會(huì)繼續(xù)停靠在天府國際機(jī)場。不要看到“成都出發(fā)”的字樣就下單，結(jié)果到了機(jī)場才發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)了路，那才叫麻煩呢。

另外還有一個(gè)值得重視的信號。

川航這次做的事兒很大。雙流T1經(jīng)過升級改造之后已經(jīng)恢復(fù)了部分國際和地區(qū)的航班，并且國航、東航的一些國際航線也相繼復(fù)飛。港澳臺航線再次被點(diǎn)亮，也就相當(dāng)于把雙流自己所擁有的短途跨境的優(yōu)勢給拿回來了一次。

也就是說以后成都雙機(jī)場分工會(huì)更加明確。

天府適合于執(zhí)行長距離、洲際以及大型樞紐機(jī)場的航班任務(wù)，而雙流機(jī)場則主要負(fù)責(zé)滿足城市內(nèi)部乘客對于出行時(shí)間和頻率的要求較高的國內(nèi)干線及港澳臺地區(qū)短途航線的需求。這樣劃分的話，旅客會(huì)比較舒服，航空公司也可以更好地把客流量調(diào)動(dòng)起來。

成都人的真正感受就是一句話：終于可以不必為飛往香港、臺北而先去“遠(yuǎn)征”簡陽了。

從7月31日起就可以不去凌晨四點(diǎn)就起床的人了，在香港吃早餐、在臺北逛夜市也行。單憑這一點(diǎn)就已經(jīng)足夠了。