2024年首破千萬，2025年逼近1200萬，同比增速領跑北上廣三大樞紐——廣州白云機場的中轉能力正以前所未有的速度攀升。近期有OTA平臺發布的暑運數據顯示，廣州成為暑期畢業旅行、親子研學與跨境游的熱門目的地，白云機場國際中轉客流居全國首位。

競速北上廣

總量逼近仍有差距

中轉能力是衡量航空樞紐競爭力的核心指標。2024年是中國樞紐機場中轉能力集體躍升的一年。上海浦東機場以1206萬人次的中轉旅客量位列內地機場第一，中轉率達15.7%，超越東京成田機場（9.5%）和首爾仁川機場（10.5%）。北京首都機場緊隨其后，中轉旅客量約359萬人次。廣州白云機場則以1008萬人次的中轉旅客量首次突破千萬大關，同比增長62%。

進入2025年，三座機場的中轉能力持續攀升。浦東機場全年中轉旅客量達到1375萬人次，同比增長14%，中轉率提升至16.2%，旅客吞吐量8499.5萬人次。白云機場中轉旅客量達1199.7萬人次，同比增長19%，旅客吞吐量8359萬人次；從增速看，白云在北上廣三座機場中最為突出，正在快速縮小與浦東的絕對差距。

依托不同的區位優勢與資源稟賦，北上廣三座機場的中轉能力建設路徑各不相同。其中，上海浦東依托東航主基地航司的強大運力，僅2025年上半年，東航在浦東機場就完成國際中轉旅客479.5萬人次，同比增長26.8%，成為推動浦東樞紐國際中轉量增長的關鍵力量。2026年4月，東航與吉祥航空在國內民航業率先打破航司與航站樓雙重壁壘，推出跨航司、跨航站樓中轉服務，實現“一次值機、行李直掛、跨樓暢達、通程互轉”的無感中轉體驗。6月16日服務完成第二階段擴容，國內新增四城、國際覆蓋十大洲際航點。上海機場聯絡線開通后，浦東與虹橋機場間交通時間縮短至40分鐘。

硬件+軟服

廣州白云機場按下“加速鍵”

從“首破千萬”面對上海浦東的先行優勢，廣州白云機場選擇從硬件擴容和服務升級兩端同時發力。

2025年10月30日，總投資537.7億元的廣州白云機場三期擴建工程投運，機場正式進入“五條跑道+三座航站樓”運行時代，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次的需求。T3航站樓專門為中轉而優化設計，構建起“無縫中轉”體系。全ICS模式行李系統實現超99%的跟蹤率，中轉旅客無需提取行李。航站樓設計還注重縮短旅客從中央區域至登機口及中轉流程的平均步行距離。

硬件之外，廣州白云機場在“軟服務”上也在爭分奪秒。2025年，機場聯合海關、邊檢等單位成立航空運輸簡化手續委員會，推出十項通關便利化舉措。中轉最短銜接時間進一步縮短：同一航站樓國際轉國際60分鐘、國際國內互轉90分鐘，跨航站樓中轉120分鐘。通關流程優化將國際中轉效率提升約40%。南航倫敦航線“行李全委托”模式的成功試點，讓白云機場成為內地首個實現跨洲際全流程行李服務的樞紐機場。2025年，機場還保障超50萬人次的國際中轉旅客享受24小時直接過境免辦邊檢手續。航線網絡同步加密：國際及地區通航點首次突破100個，新增、加密及恢復至東南亞和中東國際客運航線超過20條。

轉場陣痛

樞紐成熟不在“建好”，而在“調順”

硬件到位、服務提速之后，考驗并未結束。

中轉從來不是某一個環節的事，而是一套精密系統的協同運作。跑道、航站樓、行李系統是“硬件底座”；通關效率、最短銜接時間是“軟件中樞”；而交通接駁、地面滑行、甚至地毯材質，都是影響系統順暢運轉的“毛細血管”。

2026年5月，T1航站樓11家國內航空公司全部轉場至T3運營，機場整體運行平穩有序。但T3交通接駁不便、部分航班落地后滑行時間偏長、航站樓地毯拖拽行李費力等問題也相繼浮現——這些看似瑣碎的每一個環節的銜接都關乎中轉鏈條的效率。

機場方面也在積極跟進：增加接駁運力，空港2支線高峰時段5分鐘一班；T2與T3之間提供城際列車（5分鐘互通）和24小時穿梭巴士；增設網約車上客點、啟用專用停車場；滑行方面成立攻堅專項工作組，5月以來就近起飛比例提升至63.76%；地毯區域增設手推車存放點。

當前，國際中轉體驗已成為衡量全球樞紐競爭力的核心指標。包括廣州在內，上海、香港、北京四大國際航空樞紐穩居熱門中轉地前列，廈門、昆明、深圳、成都、青島、海口等非一線樞紐空港城市也是較為熱門的跨境中轉地。

T3的投運為“量的追趕”提供了硬件底座，但樞紐能力的成熟，從來不是跑道和航站樓的簡單疊加，而是每一條中轉動線都經得起千萬級旅客考驗的系統工程。要達到“4小時達東南亞、12小時通全球”的目標，廣州白云機場不僅需要在總量上繼續追趕浦東，更需要在中轉率、銜接效率、旅客體驗等“質”的維度上實現突破。從“流量入口”到“超級連接器”，從“量的跨越”到“質的飛躍”，從T1到T3的大規模轉場——這場中轉能力的升級戰，遠未到終點。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都N視頻記者鐘麗婷