圖源：攝圖網

作者｜李果,實習記者呂思齊

編輯｜王峰

機場吞吐量長期徘徊在國內樞紐機場中下游的福州，正醞釀打一場“翻身仗”。

6月23日，福州長樂機場舉行二跑道投運儀式，標志著該機場升級為福建首座、國內第17座4F機場。福州也成為萬億GDP城市中，第13座擁有4F機場的城市。

過去10年，福州長樂機場在全國機場中的排名持續下滑，此次升級為民航機場中最高等級的4F機場，意味著福州長樂機場在客貨運力上獲得“擴容”，福州當地媒體描述為“加快建成區域樞紐機場、超大型機場提供了關鍵硬件支撐”。

但未來福州面臨的問題是，有了硬件支撐，當地是否能以機場升級帶動整個城市產業乃至整體經濟的進一步升級？

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福州的“緊迫感”

福州機場被譽為“天字第一號”工程。2025年3月，福州市長吳賢德在長樂機場專題會議上指出，二期擴建工程對打造區域樞紐機場，完善福州綜合交通運輸體系、加快建設現代化國際城市具有重要意義。

這背后，是福州的緊迫感和對更高能級機場的期許。福州的機場競爭力在過去10年內持續下滑，對比2015年和2025年的客、貨吞吐量排名，福州長樂機場的旅客吞吐量排名從2015年的第25位，下滑到了2025年的第31位，貨郵吞吐量則下滑10位，在2025年末排名第32位，上述指標在國內樞紐機場中，均排名中下游。

與福建省內其他城市的機場相比，作為一座立志于“面向國際”的機場，福州長樂機場的關鍵運營數據也明顯落后于廈門高崎機場。按照2025年民航局公布的數據，福州長樂機場的國際航線旅客吞吐量占總旅客吞吐量的比重僅6.42%，而廈門機場達到11.64%，是全國樞紐機場中的5座占比超10%的機場之一。在貨郵吞吐量上，福州長樂機場的國際航線貨郵吞吐量占總吞吐量的比重為14.62%，廈門機場占比高達46.85%。

福州—荷蘭阿姆斯特丹首航的飛機從福州長樂國際機場新投運的二跑道起飛升空。新華社圖源：新華社

對此，有分析認為，廈門高崎機場的客貨吞吐量高于福州長樂機場，與兩座城市的產業發展現狀存在密切關聯，如廈門外向型經濟發展更好，以及廈門更為發達的旅游業，亦顯著推升了該市航空業的發展。

此次升級為4F機場后，福州長樂機場的“施展空間”將顯著增加。如按照福州長樂機場“升級”后的年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸的最大設計承載能力計算，以2025年的吞吐量排名為模擬比較對象，福州長樂機場在旅客吞吐量上可超過成都雙流機場，排名全國第11位，貨郵吞吐量超過上海虹橋機場，排名同樣上升到第11位。

但上述預測要變為現實的關鍵，仍在于福州如何能盡快把機場的最大設計承載能力“填滿”。

福州城市景觀。圖源：攝圖網

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如何更快“填滿”機場運力

2025年，福州長樂機場的客貨吞吐量分別為1611.72萬人次、12.25萬噸，而要實現3600萬人次、45萬噸的客貨最大設計承載能力，未來福州機場的旅客吞吐量需增長2.23倍，貨郵吞吐量要增長3.67倍。

對此，福州把目光投向海外，瞄準僑鄉客流和跨境電商。如6月23日的福州長樂機場二跑道投運儀式上，還同時舉行了福州—阿姆斯特丹航線首航活動，這是福州第一條直航歐洲的航線。對此，當地媒體稱，對于福州460多萬海外鄉親、近200萬歸僑僑眷而言，這將有一條回家的快捷通道；對于中歐經貿而言，將是福建光電、紡織、鞋服與荷蘭花卉、電子、物流之間的“空中絲路”。

尤其是在跨境電商方面，福州長樂機場口岸2025年跨境電商出口貨值突破16億元，同比增長319.5%，創歷史新高。當地預測，隨著“福州—東米德蘭”等更多洲際航線開通，福州的國際貨運航線輻射范圍將持續擴大。

福州長樂國際機場T2航站樓。圖源：新華社

客貨運力的增長，其效用不僅體現在機場的排名上，對于福州的經濟增長也提供了新的動力。

如南京航空航天大學對廣州白云機場的一項研究顯示，機場每增加100萬人次旅客吞吐量，可帶動廣州GDP增長約29.9億元，可為廣州市新增2800個間接就業機會；每增加10萬噸貨郵吞吐量，可拉動GDP增長87億元。

目前，在29座萬億GDP城市中，除無機場的蘇州、東莞外，13座擁有4F機場的城市，分別是上海、北京、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、杭州、南京、青島、鄭州、福州、西安。其中，上海和成都分別擁有兩座4F機場。目前還有14座城市無4F機場，分別是合肥、長沙、無錫、大連、濟南、溫州、天津、唐山、南通、泉州、煙臺、佛山、常州、寧波，其中包括合肥、長沙、濟南三座省會城市。

但需要注意的是，上述部分萬億GDP城市的機場，實際上其飛行區具備了起降F類飛機的能力，但因機場整體的保障能力未達同等級，因此在機場級別上仍為4E級機場，如天津、長沙等。

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